一項新的分析顯示，在政府推廣清潔汽車和減少石油進口的激勵措施推動下，印度電動兩輪車市場的初創企業數量已從2021年的54傢激增至150多傢。伯恩斯坦在周二晚些時候的一份報告中說，大量汽車的湧入加劇這一領域的競爭，預計未來十年該領域的年銷量將增長15-20倍，達到1500萬至2000萬輛。
"大多數都在參與主流市場的競爭，去年推出的 65 款車型中有 85% 都是此類產品：高速而非速度和續航受限的產品，這曾經是初創企業的特色，"伯恩斯坦分析師寫道。"新推出產品的平均電池容量從 2022 年的 2.3 千瓦時增加到 3 千瓦時"。
印度的目標是到 2030 年電動汽車普及率達到 30%，到 2070 年實現凈零碳排放。政府根據 FAME II 計劃提供激勵措施，為購買者提供補貼，該計劃最近被延長至 2024 年。
伯恩斯坦指出，盡管2023 年中期 FAME II 補貼有所減少，但電動兩輪車公司的數量仍從 2023 年 6 月的 124 傢增至 2024 年 1 月的 152 傢，其中大部分增長來自從國外采購零部件或整車的"進口商"。
以電動汽車為重點的風險投資公司 AdvantEdge 創始人庫納爾-卡塔爾（Kunal Khattar）說："這些產品大多隻是來自中國的組裝套件。將電動汽車產品推向市場並不昂貴。人們低估的是品牌建設和分銷。"
截至 2024 年 1 月，初創企業目前占據前 10 名中的 7 個席位，包括市場領導者（Ola Electric，該公司也計劃近期上市），占有 39% 的份額。不過，約 85% 的銷售量集中在前五名企業中。
伯恩斯坦的分析發現，電動兩輪車的進入門檻很低，使用的是外包模型和現成的零部件。在他們分析的 35 位創始人中，隻有一半左右具有工程背景。
政府目前正在轉向有利於國內制造業的生產掛鉤激勵措施（PLI）。伯恩斯坦說，大多數老牌汽車公司都獲得與生產掛鉤的激勵措施，而隻有少數初創企業符合條件，這可能會為主要的現有企業帶來成本優勢。
報告認為，至少有五傢初創企業有機會與老牌企業並駕齊驅，但同時警告說，激烈的競爭可能會在中期內抑制行業的利潤率和回報率。
圖片來源：Bernstein伯恩斯坦