500萬以內最好的傢用SUV，不用我說，大傢都知道是誰吧。沒錯，就是號稱和庫裡南比也完全不怕的理想L9。不得不說，理想L9這波無視廣告法的宣傳，確實是賺足流量，連理想CEO李想本人也表示，訂單量非常Nice。
但是，這輛被誇上天的車剛剛開啟試駕就被試出大問題。
7月17日，有媒體報道，一輛理想L9的試駕車在行駛途中出現問題，左前輪陷進車身內，可能是空氣懸架壞。
理想L9的試駕是從7月16日才開放的，出事的這臺車不用說，肯定是頭一批試駕車。
後來，理想的公關進行回應，主要是兩點：
第一，當時是在車速90 公裡 / 小時的狀態過一個20 厘米深度的坑，導致空氣彈簧內的緩沖環破損；
第二，這臺試駕車用的緩沖環不是量產狀態的零件，量產版的強度是這個的2.5倍。
先看這個車速，90 碼的速度過坑，20 厘米這坑夠深，但是細心網友發現，懸架都幹壞，這輪轂輪胎貌似啥事沒有……
這雀食有點離譜。懸架壞，輪胎輪轂還能保持完整的實屬少見。
更有意思的是，公關一句 " 車上這個損壞的緩沖環是試制件，量產件強度肯定沒問題。"
差評君就好奇，你店裡的車你跟我說不是量產的，那我去店裡試駕能試出個啥來。
當然在線挨噴的除理想，生產懸架的國產廠商也被拉出來輸出。
根據蓋世汽車整理的資料顯示，理想L9空氣彈簧共有三傢供應商，保隆、孔輝和威巴克。
這裡頭保隆和孔輝兩傢是國產供應商，威巴克是外資供應商。
在理想的公關發表上面的回應後，就有網友把原因引到供應商身上，還重點強調下 " 國產 " 。
差評君倒覺得甩鍋國產這個說法不靠譜。
不過在討論是不是國產空懸的問題前，咱得先知道空懸是啥。
懸架大傢肯定常聽，它是底盤的重要部分，能保證車輛的平順行駛。
看下這兩輛車過顛簸路的車身穩定對比，差距非常明顯，這就是懸架的影響。
好的懸架可以在車輛通過坑窪道路時充分吸收顛簸帶來的沖擊，起到穩定車身的作用。
之所以能做到這點，要歸功於懸架系統中的彈性元件，一般車上就是金屬螺旋彈簧。
而空氣懸架則是用空氣彈簧代替金屬螺旋彈簧，然後增加電控系統、供氣單元等等。
空氣彈簧可以通過充放氣改變內部氣室的體積，從而改變彈簧的長度和剛度，實現車身高度的調節。
裝有空氣彈簧車輛的一大優勢就是底盤升降，追求操控的時候可以低趴，要刮底盤的時候趕緊升起。
並且因為空氣的可壓縮性，濾震效果也明顯好於傳統懸架，妥妥穩如老狗。
但這麼牛逼的空懸一直是豪華車型才有的配置，比如奔馳S、寶馬7系這些價格上百萬的旗艦車型才會標配空懸。
至於價格更低的車麼，估計就得選裝。
在奧迪A6L上想整一套空懸需要2.9萬，果然是有錢人才玩得起……
但是這兩年新出的車，特別是造車新勢力的車型，空懸的配置率越來越高。
這還得歸功於國產供應商在空懸上取得技術突破。
比如空氣彈簧，它的氣囊由內外兩層橡膠加上中間的骨架構成。
氣囊越薄，升降越快，但也意味著對材料的性能要求越高。
我們的國產供應商已經能把氣囊的厚度做到接近國外的水平。
也正是因此，目前國產空懸已經能夠做到一套1.2萬，未來還會降到8千元，更有優勢。
三傢國內供應商也順勢起飛，比如保隆科技已經拿到5傢車企的9個平臺車型量產項目定點；給嵐圖、紅旗等車廠供應空懸的孔輝科技已經交付1萬套產品；還有中鼎公司目前在空氣供給單元的市占率超過60% 。
因為價格被打下來， " 蔚小理 " 三傢今年的重頭戲，蔚來ES7、小鵬G9、理想L9，無一例外全都配空懸。
而在這之前，嵐圖 FREE 和極氪 001 這倆已經把空懸配置拉進 30 萬的價格區間。
但畢竟"國產"兩個字有時候就仿佛帶著原罪，理想L9這次事件，就有人把鍋甩到國產空懸的頭上。
為看看這產品有沒這麼拉胯?，差評君去論壇上看看一些真實用戶的感受，發現車主們其實對這個配置還比較認可。
今年交付的蔚來ET7空懸就是國產的。
嵐圖FREE上市一年多，用的也是國產空懸，也沒爆出啥空懸事故的料。
昨天上午，理想L9空氣彈簧的供應商之一保隆科技也發表一個聲明，這件事與他們的產品沒有關系。
所以啊，大傢不要被別有用心的人帶節奏。
且不說是不是國產供應商，這件事首先和供應商就沒多大關系。
一位主機廠的朋友告訴我，車企開發新車型時，會有一系列的開發節點，試制車和商品車之間生產也會有零件切換。
裝有試制件的車輛都是用於試驗、路測用途，而店鋪內的試駕車是商品車，按理是不應該有試制件的。
如果如理想公關所說，試制階段的緩沖環被裝到試駕車上，離譜的還是理想。
所以這個鍋啊，還真的沒法甩給供應商。
不過今天下午，理想汽車在微博公佈最新的解決方案，將空氣彈簧的質保提升到8年或16萬公裡。
不管事故原因是啥，這個方案也算是讓用戶放心。
畢竟主機廠在引入新技術時，難免會遇到一些問題，出問題不怕，積極解決才是咱們希望看到的。
也希望理想以及造車新勢力們能通過這起事故，更加規范自己的生產流程。
畢竟不管幾百萬內最好的SUV，消費者隻會為實實在在的產品買單。