作為全球最大的石油出口國，沙特阿拉伯正在推進電氣化革命，目標在2026年出口超過15萬輛電動汽車。沙特阿拉伯發佈“2030年願景”戰略，以減少碳排放，同時使該國走上穩定經濟增長的軌道。
在該戰略中一個關鍵詞就是穩定。沙特擁有全球約 17% 的原油儲量，該國經濟很大程度上依賴於它，占該國 GDP 的近一半。但油價在過去幾年出現劇烈波動，由於需求急劇下降，在疫情的早期階段，石油期貨有史以來首次轉為負值。今年早些時候，由於供應能力有限和需求飆升，油價回升至每桶 120 美元以上。
最重要的是，隨著氣候變化成為全球關註的重點，問題就變成，我們什麼時候會看到石油需求峰值？ 2022 年是創紀錄的一年，全球各國都在努力減少碳排放並實現能源獨立。結果，根據新的研究，可再生能源和電動汽車的部署創下新紀錄，並且已經在努力減少排放。事實上，可再生能源完全覆蓋 2022 年上半年全球電力需求的增長。
大多數主要發達國傢的新政策正在為有意義地減少二氧化碳排放量鋪平道路。沙特阿拉伯意識到這一點，因此希望在投資國傢未來的同時實現經濟利益的多元化。
車制造商正利用中國較低的生產成本和成熟的供應鏈，為全球客戶大量生產電動汽車。第二，從去年開始，特斯拉利用上海工廠大量生產電動汽車，並成為主要出口商。今年前9個月，該公司通過上海工廠向國際市場發運近16.5萬
錄。隨著電動汽車領域的競爭加劇，比亞迪正與特斯拉在全球展開角逐。作為世界上最大的電動汽車制造商，特斯拉上海工廠9月份交付超過8.3萬輛Model3和ModelY。比亞迪同期交付近9.5萬輛電動汽車，加上混合動力車型，該公司9月
的前半段，特斯拉上海超級工廠所生產的電動汽車，大量出口歐洲等市場，每一季度前兩個月，尤其是第一個月，國產特斯拉的出口量也相對較高。乘聯會等最新發佈的報告顯示，在四季度的第一個月，也就是10月份，特斯拉上
隨著國產車的強勢崛起，華系車”出海成為近兩年中國汽車工業新浪潮。而在今年1-8月，我國累計出口汽車191萬輛，同比增長47.5%，已超越德國成為世界第二大汽車出口國，僅次於日本。其中電動汽車成為中國車輛出口增長的最
，每賣出三輛車就有一輛是日本車的輝煌已經不在。作為全球汽車巨頭，日本車企已經開始找退路，他們正在努力將印度變成一個全新的全球出口中心。這不難理解，2023年，印度繼續超越日本，連續兩年成為繼中國和美國之後
間3月28日，美國媒體周四發文稱，電動汽車的崛起正在將全球汽車市場一分為二，一個市場歡迎中國制造的汽車，另一市場則拒絕中國制造的汽車。美國等成熟市場拒絕中國制造將導致他們越來越孤立，電動汽車市普及緩慢，新
口量同比增長54.4%，達到311萬輛。中國已超過德國，成為全球第二大汽車出口國。分析人士稱，中國汽車出口量也正在逼近日本，並有可能在未來幾年奪得全球最大汽車出口國的頭銜。中汽協數據顯示，2022年中國汽車的總產量達
回顧過去十多年，電動車在全球市場經歷高速發展的黃金時期，電動化也一度成為全球汽車業的共識。如今，一場前所未有的“逆流”出現。就在中國電動汽車的產銷量持續創下新高時，國際車企對電動車的態度卻發生戲劇性的
仍未在海外組裝這款混合動力汽車。2010年，向歐洲地區出口普銳斯的十年之後，豐田才開始在當地生產混動車。考慮到豐田一貫謹慎的做法，以及長期以來公司對主流消費者是否準備好完全接納電動汽車的懷疑態度，豐田願意
的戰略藍圖。該公司高管在周五的簡報會議上表示，這傢全球銷量最大的汽車制造商還將成立一個新的專門部門，專註於研究下一代電池電動汽車。豐田新任CEO佐藤恒治（Koji Sato）領導的新管理層概述相關計劃。包括旗下豪華品
便在今年年底前向美國消費者交付其首款純電動SUV。越南最大的企業集團Vingroup旗下的VinFast目前員工總數為6，000人。該公司在其Facebook賬戶上宣佈將為其位於越南海防市（Haiphong）的工廠進行招聘，該公司稱：“新的招聘是為提
世貿組織（WTO）的最新數據，截至2023年底，電動汽車在全球汽車進口總額中的占比已超過三分之一，其中純電動汽車的占比最高。這一數字在2017年時還不到5%，當時混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車的進口比例
就是新石油”。如果從其本身所處的位置來說，特斯拉是全球電動車的龍頭，鋰電池又是當前電動車最主要的動力源，支持鋰電本就代表其自身的利益訴求。但另一方面，在近幾年全球碳中和的趨勢下，鋰電下遊的應用領域不斷
汕小漠國際物流港，駛向歐洲大陸。這次，它的首航引發全球新能源車行業的關註，它的名字是——EXPLORERNO.1（探索者一號）。比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船，圖片來源：比亞迪美國《外交政策》雜志專欄作傢霍華德·W·