因為電池包的存在，新能源汽車自燃問題時有發生。8月24日，北京，一輛吉利帝豪新能源汽車在停車場內起火自燃，消防簡易鑒定結果顯示起火原因為電池熱失控。救火現場可以看到，這輛吉利帝豪新能源，電池冒出濃烈白煙，消防人員用水澆全車，現場甚至能夠聽到電池爆炸的聲音。
但是因為電池始終在冒煙，不能夠有效撲滅，滅火過程持續將近5個小時，物業那邊反饋用水用70多噸水。
車主馬先生表示，當時打吉利400的客服電話，周邊找的店都沒有人過來，最後，不知道到現場的是吉利還是電池方的兩個人，告訴消防員在電池上砸出一個洞並註水後，火情才有所控制，但後來隻要不澆水，電池就還會著。
自燃後的第二天，消防就開具證明，指出車輛是電池熱失控導致自燃。車主希望能夠跟吉利品牌方聯系，但一直未果。車主在向4S店提出自己的賠付方案後，對方回應不合理後也再未給出其他方案。
對此，吉利工作人員表示，對方車輛系2016年購買，已超出“三包”時間，出於人道主義，願意給予車主按照“三包”給予一定賠償，但車主不願意接受，且車主提出的賠償要求過高，後續會安排工作人員進一步跟進。
在打造新能源王牌的路上，比亞迪再次遇到小插曲。8月16日，四川閬中一車主發佈視頻稱，自己上牌才3天的比亞迪漢千山翠發生自燃。據車主介紹，車子剛從車庫開出來，沒有經過暴曬，行駛過程中突然開始冒煙，隨後車輛發
許是源自意外，但特斯拉，或者說許多使用動力電池的新能源車，在發生猛烈碰撞時會引起自燃的情況並不是意外。還是特斯拉，在林志穎事故發生的前一天，浙江杭州市發生的一起碰撞事故中，一輛特斯拉Model 3在左轉時被一
，韓國仁川西區青羅洞一棟公寓樓的地下停車場發生電動汽車起火事件。一輛奔馳EQE在車位上突然自燃起火，大火很快蔓延開來，但由於地庫位置限制，滅火難度陡增，當地出動200名消防人員以及80臺消防車，花費8個小時才將大
的翻番，不僅將特斯拉遠遠甩在身後，還為傳統車企的新能源轉型樹立一個最佳樣本。文 ｜ 新浪科技 花子健編輯 ｜ 韓大鵬但銷量的“火”，除給比亞迪一份靚麗的財報，也為比亞迪帶來另外一把“火”——越來越頻繁的車輛
國京畿道城南市盆唐區三平洞SKC&C板橋數據中心發生火災。據韓國警方消息，起火地點為數據中心A棟地下3層電氣室的鋰電池架附近。電源堆放在五個電池架上，事發時，其中一個鋰電池產生火花並引發火災，隨後自動
數據顯示，接報各類交通工具火災1.9萬起，其中，涉及新能源汽車的640起，同比上升32%，遠高於交通工具火災平均8.8%的增幅，意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災。另外一方面，我國新能源汽車的銷量和市場滲透率屢創新
近段時間，國內多地爆發瞭多起汽車自燃事件。汽車發生自燃有多種原因，具有偶然性與突發性，有些源於汽車本身存在的故障，有些是因為夏季氣溫升高。日前，智車派又註意到一起汽車自燃事件，有媒體報道T3營運車發生自
時ModelX再次起火。近些年電動汽車起火事件頻發，就拿新能源汽車銷量大哥特斯拉舉例，2013年至今，僅Model X/S系列自燃事件就已在50起左右。（數據來源：特斯拉官方統計）現階段，電動汽車起火問題依然嚴峻，因為傳統鋰電池
動汽車百人會論壇（2024）上，歐陽明高院士分享稱，新能源汽車起火率不僅現在已經比燃油車更低，隨著固態電池的投產，2030年還要降到萬分之零點一。從國際上看，2018年-2023年，特斯拉沒有因火災風險召回任何車輛，其他的
10月7日晚，廣東省深圳市發生一起電動自行車自燃事故，車主在行駛中緊急翻滾逃生。據網友發佈的視頻顯示，該市民在經過一個交叉路口時，電動自行車突然自燃，隨後失控倒地，火勢迅速蔓延。車主在火光中躺地翻滾以自救
仍待進一步調查，但該事件仍舊引發市場對特斯拉以及新能源汽車安全性的熱議。值得註意的是，7月上旬，位於蘇州的一傢特斯拉鈑噴中心發生起火事件；對於日前發生的一起眾泰新能源汽車自燃事故，ST眾泰在投資者互動平臺
車，事實真的如此嗎？還是用數據說話。2021年，我國新能源汽車起火約3000起，新能源汽車起火事故率為0.9-1.2/萬輛；燃油車是1-2/萬輛，起火率在0.01%-0.02%之間，和新能源汽車差不多。
數據顯示：2023年一季度自燃車輛中，燃油車有18360輛，新能源有640輛。如果計算自燃率，燃油車為18360/31771萬，約萬分之0.58，而新能源車為640/1445.2萬，約萬分之0.44，“比燃油車還低”。不過，該觀點遭到一些人的質疑，汽車博
近來接連幾起起火事件令新能源汽車的安全性再登“風口浪尖”。日前，有網友稱，特斯拉位於蘇州的一傢鈑噴中心起火。網傳的現場圖片顯示，鈑噴中心內部有大量燒焦痕跡，墻上幾扇窗戶玻璃已完全破裂，停放在鈑噴中心的