歐洲議會全體會議最終以297票贊成、190票反對、37票棄權的投票結果，通過“歐7”排放標準，新標準計劃於2025年7月1日起實施。據悉，對於乘用車和貨車，當前的“歐6”測試條件和廢氣排放限值將保持不變，對於公共汽車和卡車，在實驗室和實際駕駛條件下測量的廢氣排放將采用更嚴格的限制，同時保持當前的“歐6”測試條件。
並且，“歐7”標準首次引入輪胎磨損、制動顆粒排放限制（PM10）以及純電動和混合動力汽車電池耐用性的最低性能要求。
事實上，相較於最初敲定的“歐七”排放標準，此次通過的標準，在車企們的激烈反對下，已經進行“弱化”。
而此前的歐七排放標準要求，柴油發動機的一氧化二氮排放量限制，從每行駛一公裡可排放80毫克下調至60毫克。
相較於歐6標準，新標準能將汽車和貨車的氮氧化物排放量降低35%，公共汽車和卡車降低56%。
對此，大眾CEO奧博穆曾表示，“歐7”排放標準將推高大眾車型每輛車3000歐元至5000歐元價格，大眾將失去競爭力；
Stellantis集團則將問題提升到國傢之間的高度中，稱如果過早實施歐7排放標準，將會使歐洲的汽車工業落後中國數十年。
正是在這些歐洲車企的抵制下，新版歐七排放標準進行弱化，但首次引入的汽車輪胎磨損，和制動顆粒排放限制要求，也將歐七排放推向“史上最嚴”的排放標準地位。
