在成功展示紐扣大小的電池原型（可以實現3分鐘充電速率，壽命周期超過10000次）之後，從哈佛大學分拆出來的AddenEnergy公司近日完成515萬美元的新一輪融資，利用這筆資金該公司進一步推進這項電池的商業化。
這傢初創公司表示，清潔能源存儲技術的快速發展對於應對氣候變化的“災害”至關重要。為促進這種采用，Adden Energy 首席執行官威廉·菲茨休（William Fitzhugh）將目標瞄準那些傢中沒有車庫的美國人（占比約為 37%），他們無法在傢中為電動汽車充電。
菲茨休表示：“車輛的完全電氣化是我們應對氣候變化最有意義的步驟之一。然而，電動汽車的廣泛采用需要能夠滿足各種消費者需求的電池......電動汽車需要在與內燃機汽車加油相當的時間充電，基本上就是你目前在加油站所花費的時間”。估計表明，僅靠世界車隊的電氣化就可以將全球溫室氣體排放量減少 16%，而這種“新電池范式”對於實現這一目標至關重要。
款短刀”電池新品，包含5C磷酸鐵鋰短刀電芯、6C三元超充電芯、4C混動短刀電芯等等。5C磷酸鐵鋰短刀電芯：號稱行業最領先，10-80%充電時間縮短至10分鐘，循環壽命超過3500次，今年12將實現量產。6C三元超充電芯：同時滿足超高
司可能已經想出一種為電動汽車提供15分鐘快充的方法。這傢剛剛獲得1300萬美元A輪融資的初創公司依靠其專有的電池組和充電基礎設施的組合來實現這一壯舉。Exponent Energy的商業模式是面向為車隊建造商用電動車的OEM。理想情
ZerovaTechnologies--一個總部設在中國臺灣的新子公司--在本周於柏林舉行的eMove360°歐洲展上首次亮相。該公司預覽一個480千瓦的原型充電器，其承諾通過將充電時間縮短至10分鐘使EV充電比以往更加方便。那些沒有整整10分鐘時間的
成為全球第一傢上市的鋰金屬電池公司。令人驚訝的是，這傢公司至今無產品上市、零收入，但上市初期市值一度高達36億美元。SES成立於2012年，創始人為哈佛博士胡啟朝。他2007年本科畢業於麻省理工物理系，隨後在哈佛應用
，配備SF電池的電動車型在市場上首次亮相，該公司接下來的目標是制造可以在10分鐘內快速充電的電池。
時候，發現一個小小的異常現象：今年的iPhone15Plus，好像充電溫度有一點高？大概是介於有點兒高，但又沒那麼高的水平。由於充電發熱也不是什麼大事，我們一開始也沒太在意。直到前幾天我們看到網上有小夥伴吐槽，說他自
，這樣做使得換熱面積擴大四倍，電芯控溫時間縮短至原來的一半。而且這樣的設計，還能讓電池做到5分鐘快速熱啟動，有效縮短充電時間（4C倍率下，支持10分鐘從10%充至80%）。其次，關於電池能量密度，在使用三元電芯的情
把一輛電車開到電池報廢，可能性是很低的。但我們還是希望電池壽命越長越好，因為隻有降低電池的維護成本，車輛才能做到真正的保值，到時候，新能源才能叫真省錢。
Garmin希望讓你的手表充電幾乎成為過去的事情。這傢GPS與健身手表制造商周二宣佈推出InstinctCrossover，這是一款混合型手表，如果你購買太陽能版，它甚至可以提供長達70天的電池續航。這比大多數傳統智能手表的一到兩天的電
Dot希望在電池準備好進行商業發佈後實現多少次循環時，這傢公司的CEODoron Myersdorf通過電子郵件回答道：“我們已經達到我們跟大多數OEM廠商達成的目標。這使得我們已經有50萬公裡的保修期--假設每個周期是500公裡的續航裡程
2023年量產在即的產品。圖源：寧德時代與麒麟電池一同來的，還有動力電池的下一輪技術周期。255Wh/kg的能量密度，什麼概念？相比“單體能量密度”而言，系統能量密度——即整個電池包（包含BMS電池系統、線路等）的能量密
。有業內人士也表示，“這種行業現實，從業者能親口說出來，也相當不容易。”那麼，蔚來為什麼要打造長壽命電池？李斌在近日的電動百人會論壇上說，在過去的8年時間裡，配備按照國傢電池質保要求的電動車總量已經超
阿爾卑斯一炮而紅，在銷量上和凱美瑞平起平坐，這些多出來換電需求，現有換電體系能否支撐，是否會讓“高貴“的蔚來車主用戶體驗降級，都是未知數。車圈知名職業渣女、喪系女神，ET7 車主 Karakush 告訴虎嗅，如果將來的
Air Grand Touring可能會增加100多英裡（161公裡）。它相信未來的迭代可以使這些收益翻倍。Titan Silicon是一種經過市場驗證的石墨陽極替代材料，已經在無屏幕的Whoop 4.0健身手環中使用，該手環宣傳的電池運行時間為4到5天。電池材