雖然目前電動汽車的續航體驗已經非常完善，但是像春運這種流量大的時候，充電依然是個“老大難”，不可避免的需要排隊充電，甚至充不上。據廣西汽車集團介紹，近日中國南方電網正式上線移動儲能充電車，目前已經覆蓋廣西、雲南、四川、廣東等部分高速服務區。
這款移動儲能充電車是五菱工業公司和摩菱科技聯合開發的新一代產品，具備智能、充電性能強、操作簡單等特點能夠與常規充電設備一起服務，減輕排隊充電的壓力，緩解旅途中的“續航焦慮”。
據悉，這款移動儲能充電車具備自動駕駛和遙控移動功能，動力強、通過性好，可以根據需要靈活部署，提供送電到車“上門”服務。
最大輸出功率為90千瓦，補電10分鐘可行駛約100公裡，充電時間比常規快速充電樁提速50%以上。
擁有141kwh大電量，可滿足3-4輛新能源汽車充電需求。
具備專業級消防自主滅火和液冷等設計，確保移動充電車在充電過程中的可靠性和安全性。
定價格就可以，但是我們要報送省公司審批。”廣州市區南方電網充電價格短時間內，服務區的充電價格難以做到與市區持平。“但算下來，肯定還是比加油便宜的。”小劉安慰自己。最後，他不假思索地告訴出行一客（ID：carc
途中都會發生一些意料之外的插曲，今年也不例外，疊加南方多地凍雨、暴雪影響，讓開電動車回傢過年的車主們，旅途中增加更多不確定性。據國內媒體報道，付女士、賈先生車上一共四個人，1月28日，從杭州出發回沈陽過年
日，交通運輸部、國傢能源局、國傢電網有限公司、中國南方電網有限責任公司印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，提出三個階段的目標：力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能
是打對折，也比以前就幾十公裡的冬季續航強太多。冬季南方用車提前規劃補能路線減少續航焦慮看完曾先生的故事，有朋友就會問，“如果我回傢的路途隻有五六百公裡，也都是在南方地區，是不是就可以開電動汽車？”接下
，這些儲能設備和電動車可以將此前儲存的電反向輸送回電網，從而達到削峰填谷的效果。“最近限電的情況讓我們感覺很棘手。一些以前不想做儲能的充電運營商，這次主動過來協商希望做儲能，因為沒有儲能就很難運營下去
開空調，後悔買電車。充電越來越貴，還是油車香？國傢電網智慧車聯網平臺的數據顯示，2024年的春運首周，也就是1月26日至2月1日，高速服務區裡的充電樁的使用次數和充電量分別比去年同期增長61%和82%。根據國傢電網的預測
海首次在G60滬昆高速楓涇服務區電動汽車充電站投入使用移動式充電車。該車配置460千瓦時電池，4個支持最大功率120千瓦的快充槍和10米超長充電線，能同時為4輛車提供充電服務。當遇有大客流充電時段，可將站內原有充電服
營30.2萬根、雲快充運營20.8萬根、國傢電網運營19.6萬根、南方電網運營9.5萬根。單從充電樁數量看，車企的自主貢獻是有限的，還需要政策助力。2020年3月，充電樁被正式納入新基建，據《財經》記者不完全統計，2020年有超過26
美國加州，特斯拉Powerwall用戶可以通過將儲存的電量返回電網，獲得每千瓦時2美元的報酬。Powerwall是一種鋰離子電池，最常用於存儲特斯拉太陽能電池板產生的能量。實際上可以使用任何電源為Powerwall充電，以在停電期間用作
，可得三思而後行。近日，有網友發佈一張高速服務區的充電站現狀：該充電站內共有8根充電槍，但已經被8輛新能源汽車給全部占滿，其中以純電動車為主，除正在充電的8車外，還有四臺正在排隊的電動車，當然，這僅僅是出
影響下，多個省份的用電負荷屢創新高，為保障用電高峰電網安全運行，國傢電網在部分高溫高負荷省份試點推行電動汽車錯避峰充電。首批開展試點的是重慶、浙江、湖北三省市，覆蓋近35萬根充電樁，將在下午3時到晚上10時
熱，需要空調制冷，所以電力消耗越來越大。至於冬季，南方還好一些，不至於那麼熱，但北方就不同，緯度越高的地方，氣溫通常就會越低。由於國傢環保政策推進，國內冬季取暖進入煤改氣和煤改電階段，去年就出現天然氣
今日，上汽通用汽車宣佈攜手特斯拉中國開啟充電網絡互聯互通合作，共同打造高效、便捷的充電網絡共享服務。預計從2023年年底開始，上汽通用汽車旗下凱迪拉克和別克品牌奧特能純電車型車主登錄品牌的相關App，通過充電
充電樁除快速充電功能外增加放電功能，能夠實現車輛和電網之間的互動，讓電動車在電網負荷低時吸納電能，在電網負荷高時釋放電能。同時，蔚來攜手祁連山國傢公園，構建全球首個V2G光伏自循環補能體系，將於8月正式投