隨著新能源汽車的發展，動力電池技術也在飛速提升，鋰電池動力領域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池呈現“二分天下”。日前，比亞迪在互動平臺上表示，目前公司旗下的新能源乘用車車型已經實現全系搭載刀片電池。
資料顯示，2020年3月29日，比亞迪推出其自研新型磷酸鐵鋰電池“刀片電池”。
相比三元鋰電池，刀片電池具有安全性高、循環壽命長、成本低等優點，而比亞迪“漢”為首款搭載刀片電池的車型。
值得一提的是，比亞迪曾表示，刀片電池可充放電3000次以上，行駛120萬公裡。也就是說，如果每年開6萬公裡，大概也需要20年才能把電池跑廢。
據悉，比亞迪刀片電池內部上蓋采用“蜂窩”結構，在材料重量相等的情況下，蜂窩結構可以實現更高的剛度和強度。而刀片電池層層疊加，又運用“筷子”原理，使得整個電池模組，具有極高的防撞擊和碾壓性能。
量倍增，據市場研究機構SNEResearch數據顯示，隨著中國對新能源汽車需求激增，比亞迪今年7月在全球電動汽車電池市場銷量排名躍升至第二位，超過韓國LG。據統計，今年7月比亞迪電池銷量達到6.4GWh，僅次於寧德時代的13.3GWh，LG
量的翻番，不僅將特斯拉遠遠甩在身後，還為傳統車企的新能源轉型樹立一個最佳樣本。文 ｜ 新浪科技 花子健編輯 ｜ 韓大鵬但銷量的“火”，除給比亞迪一份靚麗的財報，也為比亞迪帶來另外一把“火”——越來越頻繁的車
拉。比亞迪2022年上半年財報顯示，今年前6個月，比亞迪新能源汽車銷量為64.14萬輛，同比大增314.9%，超過特斯拉在全球的56.4萬輛銷量。受益於汽車銷量大漲，比亞迪在動力電池業務方面也一度超過松下等老牌電池廠商，甚至在
關組件和底盤進行集成，提升能源使用效率，進一步降低新能源車生產制造成本，提升新能源車性能。這裡值得一提的是，比亞迪的CTB（Cell To Body）其實和CTC技術有點類似，都是將電芯直接安裝在底盤裡。不過差別在於，CTC還是
分保障電池供應的多樣性和穩定性。另一方面，由於中國新能源市場競爭比較激烈，特斯拉如果想做出某些改變，顯然要更加慎重對待。而在仍在發展中的歐洲市場，今年也是特斯拉銷量增長的核心陣地，率先推出搭載刀片電池
湖北小米長江產業基金合夥企業（有限合夥）新增對衛藍新能源的投資，投資比例1%。衛藍新能源是一傢固態鋰電池研發商，與上汽、一汽、蔚來等知名企業達成戰略合作，其與蔚來合作的混合固液電池預計在今年底或明年上半
增長14.7%和11.7%，實現二季度以來的首次產銷雙增長。而新能源汽車成為“增長引擎”，1-8月產銷量增幅均超1倍。在汽車銷售旺季“金九銀十”到來之際，汽車市場的整體回暖能否持續？新能源汽車年內已出現數輪“漲價潮”，
在本周德國IAA交通運輸公司的一次演講中，中國電動車企比亞迪一口氣分享大量的商用電動汽車技術，且它們將率先登陸歐洲市場。其中最吸引人的，莫過於名為eBus的新平臺——特點是采用該公司耐用的刀片電池（目前主要用
豐bZ3已經上市，售價為16.98-19.98萬元，不過這款車雖然有比亞迪電池、電機的加持，但熱度有限，也就上市前後引起關註，後續則無聲量。近日，網絡上曝光一組由該車改裝的出租車實車圖，可以看到，跟卡羅拉出租版類似，bZ3
共睹，跟其多年獨立創新有關，包括電機、電池、電控等新能源車的核心技術牢牢掌握在自己手中，誕生刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等核心產品/技術，其中搭載DM-i混動的產品一出生就已鎖定爆款，憑借超低油耗、超低用
作為與比亞迪持續合作的一部分，豐田汽車計劃在年底前開始生產和銷售一款裝載比亞迪電池的小型電動轎車。據悉，這款僅面向中國市場的bZ3轎車將是豐田新推出的“超越零排放”(BeyondZero,bZ)純電動汽車系列的第二款車型。bZ
可供選擇，但燃油經濟性中規中矩，和比亞迪秦以及諸多新能源車型無法相提並論。顯然，大眾必須緊跟時代，才能俘獲新世代的芳心。TOP 5：比亞迪漢8月銷量：25987輛比亞迪漢，正在不斷向上突破。8月，比亞迪漢銷量為2598
這是繼寧德時代和國軒高科之後，又一傢落戶宜春的全球新能源頭部企業，將進一步優化宜春資源配置、融通產業鏈上下遊，加速推動宜春鋰電新能源產業鏈從“上遊整合下遊”向“下遊整合上遊”轉變。在動力電池方面，根據
750）、國軒高科（002074）之後，又一傢落戶宜春市的全球新能源頭部企業。新能源巨頭爭相佈局江西省宜春市，給外界傳遞出什麼信號？十年前，比亞迪就有意投資宜春市，如今“十年磨一劍”雙方正式簽約。據悉，雙方自6月12