中國商飛公司副總經理張玉金透露，今年，預計C919的產能將繼續逐步擴大，穩步增長，實現多快好”生產。
未來的3-5年內，中國商飛預計將投入幾百億元，用於擴大C919的產能。
2023年9月28日，東航簽約增訂100架C919飛機，成為全球最大C919用戶。
目前，東航已經接收4架C919，開辟上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興兩條商業航線。
今年春運期間，東航旗下全部4架C919都將參加，繼續執飛滬蓉、京滬航線。
截至2023年12月31日，東航C919機隊共累計商業運行1914.13小時，累計執行商業航班655班，承運旅客近8.2萬人次。
值得註意的是，1月4日的2024年全國民航工作會議指出，2024年民航將推動C919國產民機走出國門。
小時，承載旅客超8萬人次東航方面數據顯示，自2023年5月投入商業運營以來，截至2023年底，東航C919機隊累計飛行1956.16小時，累計承運旅客81668人次。目前，東航機隊中已有四架C919飛機投入商業運營，2024年3月2日，首批5架訂單
C919國產大飛機將參加2024年新加坡航空展，首次在國外亮相。當地時間2月17日1時49分，中國東航全球首架C919大飛機經過近6個小時、約4200公裡的全程直飛，順利抵達新加坡樟宜國際機場，準備參加於2月20日至25日在新加坡舉行的20
的風險，所以中國一定要發展自己的大飛機。“我們每年幾百億、上千億花在買飛機上，過去的邏輯是：造不如買、買不如租。我們現在要倒過來！ 我們首先要花更多錢來研制、制造自己的飛機，形成獨立的、自主的能力。”
息，國產大飛機C919完成取證試飛，這意味著C919距離交付投入商業運行又近一步。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機市場被空客和波音兩傢公司壟斷，中國大飛機能否打破壟斷？從C919的三大特點，我們可以做出客觀預測。
，還需要按民用航空規章要求，完成運行合格審定，才能投入商業載客運行。另一個問題，C919什麼時候能飛出國門？楊楨梅對此解釋說，這要分兩種情況，一是飛出國門。我國是國際民航組織成員國，已經建立符合國際民航公
專傢李瀚明告訴記者，“完成取證試飛是中國大飛機C919投入商業運用的前提條件之一。在這一過程中，飛機制造商需要向監管當局就飛機的安全性進行一系列的理論和實際論證。這相當於考生在考試中用試卷和實驗操作向考官
好的高溫高原機場起降性能和抗側風能力。ARJ21 2016年6月投入商業運營以來，已累計交付127架，安全運送旅客超1100萬人次。其中，由印尼翎亞航空運營的2架ARJ21飛機，以雅加達為基地開通4條航線，通航5座城市，安全載客超10萬
可證（PC證）。驗證飛行結束後，預計將在今年春季正式投入C919的商業載客運營，屆時C919將出現在上海、北京、武漢、成都、西安等地的優質精品航線上。
成航線驗證飛行後，中國東航將爭取在2023年春將C919正式投入商業載客運營。而作為首傢用戶，東航還要把驗證飛行積累的大量數據、運行保障經驗提供給相關部門，助力新機型不斷優化改進。投入運營後，C919將出現在青島、上
9月2日消息，據官方數據，國產大飛機C919自2023年5月28日投入商業運營以來，已累計安全飛行超1萬小時，執行商業航班超3700班、承運旅客突破50萬人次。據悉，2022年12月9日，東航接收全球首架投入商業運營的C919飛機，成為國產
隊伍有6名技術工程師和60餘名維修人員。東航將C919飛機投入運營後的首次1A檢時，中國商飛曾派出團隊，與東航機務人員配合完成。如今，各架C919飛機的歷次A檢包括，本次首度開展的4A檢，已經完全由東航的機務人員獨立完成
商飛公司頒發國產大飛機C919的型號合格證，為其交付並投入商業運營打開最有決定性的綠燈！同時，C919項目團隊代表也接受國傢高規格的接待並發去賀信。C919是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴
安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”總體要求，東航投入商業運營的各項目標任務都在陸續落地。2022年12月26日，東航C919飛機開始進行100小時驗證飛行，全面檢驗東航各系統迎接、準備C919商業運行各項工作的保障能力，確
線客機，最大載客量192人，2022年交付首傢用戶，目前已投入商業運營。2023年5月28日，東航全球首架交付C919大飛機在“上海虹橋往返北京首都”航線商業首航成功。自2023年5月29日起，C919大飛機開始執飛“上海虹橋往返成都天府