上海一物流網點起火：快遞員懷疑液體可燃 用打火機嘗試發現真的可燃

開信息顯示，今年1月，韻達董事長兼總裁聶騰雲便走訪上海4傢網格倉和蘇州3傢網格倉。然而，在部分業內人士眼中，該舉措會新增中轉費、中轉次數和丟件率，也有資深快遞從業人士向北京商報記者透露，韻達做網格倉是為規

上遊發貨的電商商傢、下遊等著收貨的消費者，也感受到物流的延緩。有石傢莊的購物者在社交平臺上稱，截至12月17日，他有將近124個快遞卡在物流環節，甚至連雙十一購買的第一波東西還未收到。多地網點癱瘓，倉庫快遞堆

蘇、廣東、河北、河南、湖南、福建等地均出現韻達快遞物流卡頓、配送滯後的情形。快遞派送的時效，從往常的三四天延長至一星期，甚至一個月。浙江杭州的李馨（化名）就吐槽道，年前1月15日其在淘寶下單一件飾品，當天

說。京東研發的循環快遞箱“青流箱”，目前已在北京、上海、廣州等30餘個城市常態化使用。京東在生鮮業務中全面使用可折疊保溫周轉箱替代一次性泡沫箱，2021年共計使用6000餘萬次。數據顯示，2021年，全國快遞服務企業業

，就能提高服務嗎？菜鳥近期的動態透露出，為提升末端物流服務體驗，逐步提升自營物流比例，模式越做越重。一開始，菜鳥雲倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運營。通過輕資產運營模式，菜鳥吸收大量的社會倉儲資源，也

站，一件要0.8元，也漲價瞭，而且必須現結。”一位來自上海浦東的快遞員表示，他目前每單派費1.4元，網點管吃住。一位在杭州餘杭申通某網點工作的快遞員透露，他每單派費1元。兩位快遞員均表示，“派費兩三年前就是這

定的的缺陷，關停比較頻繁。一旦有疫情，這座城市可能物流就不暢。但正常的經營，包括房租成本、員工的吃住、基本的生活保障都在運行。這麼多員工達不到正常時間的工作量，人也就閑置。 ”據鈦媒體App 解，葉長林所在

。但其實，每個消費者收到的完好快遞背後，都有著整條物流鏈路上所有人力的協同配合。近年來，快遞存量市場增長乏力，為爭奪市場份額，各傢快遞隻有不斷拉低成本——用價格換規模；或是提升服務——提升口碑來爭奪市

點的老板李三林講述，驛站承接申通、圓通、極兔、安能物流和德邦共五傢快遞公司的業務，因上一級的網點老板要將上述部分快遞業務轉讓出去，導致李三林不知向誰索要被拖欠款項。“從2021年12月開始，上一級快遞網點老板

也對快遞從業人員有所影響。據國內媒體報道，他們來到物流網點實地探訪後發現，多位中通、極兔快遞員稱新規暫未明顯影響到工作。但有從事快遞行業6年的極兔快遞員表示，目前還是和驛站合作，某些生鮮特件不打電話扣10

各傢快遞公司都在迅速加大資本投入，加強和鞏固各自的物流基礎設施建設。近年來，受價格戰以及疫情等多個因素的困擾，國內快遞業一直“如履薄冰”，行業利潤逐漸被削薄，公司業績表現欠佳。如今業內釋放出來的漲價信

間的關系，變得至關重要。“快遞新規”的出現，是快遞物流行業服務升級的必經之路，對於快遞企業和驛站來說既是挑戰，也是機遇。盡管眼下的矛盾焦點在末端的快遞員與消費者身上，但說到底，還是需要企業拿出擔當，回

費者在社交媒體上吐槽，自己購買的韻達快遞遲遲不更新物流信息，快遞到達站點不派送，短則省內7天遊，長則滯留一個月。有消費者吐槽，自己的快遞從成都發貨到北京後，開始全國遊，快遞自己“跑”到內蒙赤峰。有湖南

遞員額外進行查驗，還會增加快遞企業的成本。中國郵政上海分公司接發員、高級工柴閃閃調研發現，貼有隱私面單的快遞在投遞時，需要多一道系統內查看聯系人電話的工序，在投遞量較大的情況下，企業勢必要增加人員配備