快科技5月28日消息，作為汽車重要的零部件之一，啟動電池的作用不可或缺，在燃油車時代，啟動電池普遍使用鉛酸蓄電池。
這種電池壽命不長，一般使用2-3年就得更換，而且容易虧電，如果車子長期停放不動，就有可能因為虧電而導致無法啟動車輛，這時就得自己搭電或者叫救援，花錢又費事。
在今晚舉辦的比亞迪第五代DM技術暨秦L、海豹06上市”上，比亞迪官宣，品牌旗下插電混動車型的啟動電池將更換為12V磷酸鐵鋰電池，為全球首個。
據介紹，比亞迪12V磷酸鐵鋰小電池僅重2.2千克，相比於傳統鉛酸電池輕10千克，同時自放電消耗僅0.02kWh/月，為鉛酸電池的五分之一，充放電效率高達94%，比鉛酸電池高9%。
更為關鍵的是，磷酸鐵鋰電池循環壽命超過3000次，基本可以做到車的生命周期內不需要更換，官方給的質保為6年15萬公裡。
不止如此，比亞迪竟然給它做BMS，如果電量低，還能用動力電池補電，這樣就保證車哪怕是長時間靜置，也不會發生啟動不、打不開門這種狀況。
而且磷酸鐵鋰啟動電池體積小，節省車內空間，自身重量輕，也能降低整車能耗，並且這種電池不含鉛，對環境更為友好。
，由不能用作啟動電池，所以比亞迪的鐵鋰電池，就成為唯一的可替代電池。相比於鉛酸電池，鐵鋰電池壽命長，可以媲美整車，結合智能保電功能，甚至可以終身不用更換，而且體積小，節省車內空間，自身重量輕，也能降低
快科技11月12日消息，據報道，比亞迪近日宣佈淘汰12V鉛酸蓄電池，旗下所有車型將全面使用磷酸鐵鋰啟動電池，正式進入全車無鉛化時代。據介紹，鉛酸電池因為技術成熟，且價格低廉，目前被廣泛應用於燃油車的啟動電池，
時間猜測巴菲特減持動機，不如從第一性原理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是
示，隨著中國對新能源汽車需求激增，比亞迪今年7月在全球電動汽車電池市場銷量排名躍升至第二位，超過韓國LG。據統計，今年7月比亞迪電池銷量達到6.4GWh，僅次於寧德時代的13.3GWh，LG能源和日本松下分別位列全球第三和第
人民幣約45億），官方表示，此舉將進一步推動比亞迪的全球化進程。據介紹，比亞迪巴西生產基地綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠，以及一座專門從
程為510公裡，支持2C快充。五菱星光S的主要競爭對手包括比亞迪宋Pro DM、吉利銀河L7、長安啟源Q05等插電混動車型，以及比亞迪元PLUS、廣汽埃安AION Y、吉利銀河E5等純電車型。
結，長城將800V、超快充、超長續航，用在混動車型上。全球首次。怎麼做到的？為什麼之前沒人能實現？以及關鍵問題，混動上車800V，有必要嗎？長城混動，率先上車800V關鍵信息：適用800V、3C充電倍率、混動專用。蜂巢能源關
用直徑8mm的鋼針刺穿電池，但依然沒有發生起火或爆炸。全球共有五大電池廠商，即比亞迪、LG新能源、松下、比亞迪、SK On，它們對電池、新能源汽車行業的影響極為巨大。因新能源汽車起火事件頻發，國內電池企業都在研發
來300-400km的純電續航，此外，其單位成本可降低5%。當前插電混動/增程車型的解決思路基本都是小電池 大油箱，但很多購買插電混動車型的用戶，隻喜歡使用純電駕駛，一方面是因為體驗好，另一方面更因為花費少。但由於電
快科技9月5日消息，據哈弗SUV官方，旗下全新插電混動SUV車型猛龍自開啟預訂10天以來，已經收獲超過1萬份訂單。該車預售價格為16-19萬，定位於硬派越野智能插混SUV”，其長寬高分別為4800*1916*1822mm，軸距為2738mm，整體采用方盒
不上高估，相對合理。這還沒完，2021 年中國新能源車占全球市場份額 53％，如果比亞迪在海外市場也有所斬獲，賣他個幾百萬輛，那麼比亞迪的前景更是美妙。這也不是不可能。據比亞迪披露，8 月份比亞迪共海外銷售新能源
，寧德暫時也沒有危機感。據SNE Research數據顯示，2022年全球動力電池總裝車量排行中，寧德時代以37%的市占率霸榜；比亞迪與韓國LG新能源，同以13.6%的市占率並列第二；日本松下位列第四。整體來看，中國電池企業在全球電動
S技術。據瞭解，針對經濟性車輛，將會配備1.5ATK+單電機+插電式的動力系統，如影豹混動；針對偏向運動的車輛，將會配備2.0ATK+兩擋雙電機+非插電式的動力系統以及豐田THS混動系統，如GS8混動版。更讓人期待的是，此次發佈會
量份額看，特斯拉保持世界第一，目前持續走強。中國的比亞迪和上汽集團的新能源表現優秀，上汽乘用車和上汽五菱兩傢自主車企的表現很好。德國大眾的新能源車表現較強，2021年受到疫情嚴重影響，加之去年年末沖刺，年