本田高管稱鋰電池沒有前途 固態電池才是電動汽車的未來

國SK集團參與C+輪，後來公司還先後和通用汽車、現代和本田達成合作。2021年，SES融資1.39億美元，出現通用汽車、上汽集團、天齊鋰業的名字。在鋰電池時代，我們看到寧德時代的崛起傳奇，所有人都相信，隨著電池技術的進步

Wh/kg）與紅旗E-HS9（206Wh/kg），均搭載寧德時代提供的三元鋰電池。因此，目前在系統能量密度上隻要能突破200Wh/kg，便是相當可觀的成績。而市面上比較熱門的一些主流電動汽車，能量密度還隻有160-190Wh/kg。再直觀一點，麒麟電

快科技1月14日消息，據媒體報道，奔馳首席技術官馬庫斯舍費爾對新能源汽車的動力電池進行評價。舍費爾提到：當前，鋰電池的能量密度提升飛快，遠超預期，甚至於多傢車企大力研發的固態電池不相上下。為此，舍費爾表示

更新迭代。目前汽車常見動力電池主要為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，都較為容易受到氣溫影響。國內外正有兩種不易受到溫度影響的電池正在開發中，一種是鈉離子電池，另一種則是固態電池。Na+和PF6-的結合能遠小於Li+和PF6-，低

。那就是徹底革新掉這個 “ 扶不起的阿鬥 ” —— 液態鋰電池，換上固態電池。固態電池是誰，我給大夥講個故事。2021 年 1 月 9 日，蔚來開個 NIO day，類似於手機廠商一年一度的新品發佈會，發點新車和新技術。當天晚上，蔚

也讓各國企業開始激烈的“卡位戰”。包括豐田、日產、本田在內的日系頭部車企正加大在固態電池領域的投入，並明確固態電池量產時間表。韓系車企現代汽車也計劃在2025年試生產配備固態電池的電動汽車，2027年部分批量生

固態電池被認為是下一代電動車重點的發展方向之一，可以有效解決安全、快充等多種現存的問題。近日消息，日產歐洲研發高級副總裁David Moss表示，日產將在2025年制造第一批無液體、成本較低的固態電池，意圖處於同行業領

合資市場份額逐漸縮水，日系品牌尤其如此，包括豐田、本田、日產在內的三傢主流車企銷量基本都出現下滑。據資料顯示，豐田6月在中國市場的銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%。相比之下，本田6月在華銷量為11.31萬輛，同比下

價也擠壓傳統汽車制造商的電動汽車利潤率。這些廠商的高管們認為，他們無法通過價格戰來奪取市場份額。他們可能是對的，但面臨的風險是因為發展模式不符合客戶期望，獲得回報的成本最終將成倍增長。近年來，電動汽車

）比普通燃油車多70%，這主要原因是電動汽車動力所需的鋰電池制造，需要大量的稀土材料和能源。但當電池達到使用壽命時，該如何處理？2、新電池技術發展仍需時間，雖然電池新技術正在研發中，比如固態電池，重量應該

方統計）現階段，電動汽車起火問題依然嚴峻，因為傳統鋰電池的電解液活動性強，通過隔離板分離。受到溫度或碰撞影響後，隔離板損壞，就非常容易起火。而且鋰電池內部擁有完整的氧化還原環境自帶氧化劑，無法通過隔絕

高於2023年2月發佈的55%的目標。面對激烈的競爭，日產和本田汽車本月宣佈，他們將決定建立戰略合作夥伴關系，在電動汽車和其他領域的關鍵零部件上進行合作。內田誠聲稱，日產和本田將建立一個雙贏的聯盟，還希望與雷諾

車行業發展離不開動力電池，目前的動力電池無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰，雖然在整車安全、續航裡程等方面還在進步，但一定程度上在技術上已經很難有大的突破。隨著鋰離子電池成本優化接近極限，新能源汽車產業正迫

奔馳今日宣佈，與美國公司Factorial合作開發的新型全固態電池技術取得顯著突破，預計能夠將電動汽車的續航裡程提高80%。據悉，Factorial專註於全固態電池技術的研發，並聲稱其技術相較於市場上現有技術，能顯著提升電動汽車