傳統後視鏡，就要退出歷史舞臺。取而代之的是，流媒體外後視鏡，即電子後視鏡——會帶來更寬闊的視野、更清晰的影像，以及汽車更低的風阻。包括路特斯Eletre（需花1.6萬選裝）和北汽魔方在內，都已官宣成為國內首批量產搭載電子外後視鏡的車型。
很快，電子後視鏡就會成為新風尚，因為相應的國內政策已經出臺。
不知道看後視鏡考駕照的方式，多久後會因之退出歷史舞臺。
電子後視鏡正式獲批
新標準剛剛發佈沒多久：
標準名稱並沒有改變，依舊是——《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》。
新標準號為GB 15084-2022，正式發佈於2022年12月29日，從今年7月1日起正式實施，新標準屆時將全部替代2013年發佈的舊標準。
這一標準具體內容暫時還沒公佈，但通過2020年6月官方發佈的征求意見稿，可以提前大致解。
通過對比，我們發現以下2大亮點：
首先，新標準的征求意見稿中，開篇就點出：
相比舊標準，新增許多術語定義，例如攝像機-監視器系統（camera-monitor system），即我們所說的電子後視鏡、流媒體後視鏡。
官方對其介紹為：
通過攝像機與監視器組成的系統，在規定視野內看清車輛後方、側方或前方視野的間接視野裝置，以下簡稱CMS。
流媒體車內後視鏡大傢或許比較熟悉：
原理就是，能夠通過車尾高位剎車燈旁邊的攝像頭，把車後面的畫面傳遞到後視鏡上。
至於比較新穎的流媒體車外後視鏡，簡單解釋一下就是，正常後視鏡的位置更換為向後錄制的攝像頭，再在車內兩側屏幕上呈現出實時錄制的影像。
電子後視鏡的好處就是，可以增強駕駛員對車輛周圍及側後方的視覺感知，進一步增強駕駛安全性和舒適性。
其中，外部攝像頭采集的圖像，通過數據處理後顯示在艙內的顯示屏，同時可以集成類似盲區預警、障礙物提示等功能……但也因為技術的不成熟，讓人產生一些安全上的顧慮。
所以之前的舊標準規定可以安裝，但不能取代傳統後視鏡。
由此可以引出新標準征求意見稿中的第二大亮點——
規定不僅可以安裝電子外後視鏡，還可以取代常規玻璃後視鏡。
征求意見稿中花很大的篇幅，對電子後視鏡的具體規格和參數、安裝、功能進行明確規定。
例如車外安裝的電子後視鏡應該滿足：
又比如，車內對應安裝的屏幕（即監視器）應該滿足：
再比如，舊標準中隻規定“強制安裝視鏡的最少數量”，而新標準的征求意見稿則是將其變更為間接視野裝置。
間接視野裝置指涉的范圍更廣，既包括傳統的光學視鏡，當然也包括電子後視鏡。
概括一下就是，以前是汽車必須強制安裝傳統後視鏡，現在選擇的范圍更廣，電子後視鏡被放到同樣重要的位置上，納入考慮之中。
以上幾點，在2013年發佈的舊標準中，是前所未有的。
後視鏡的發展演變史
汽車最早誕生於1886年，當時卡爾·本茨發明世界上第一輛三輪汽車。
但早期的汽車上，並沒有安裝後視鏡。直到20世紀初，才正式出現“後視鏡”的概念。
1906年，賽車手多蘿西·萊維（Dorothy Levitt）在她出版的手冊《女人和汽車》中寫到：
如果女性開車在擁堵路段時，可以在車頭放一面鏡子，就可以更好地觀察四周。
不過當時她的想法，隻停留在書本裡。
後來在1911年的印地500汽車大賽中，工程師兼車手雷·哈倫（Ray Harroun），給自己的賽車安裝後視鏡，這樣車內就不需要再多坐一名觀察手，極大減輕賽車的總重量。
1921年，一位名叫Elmer Berger的工程師註冊汽車後視鏡的專利。
他將專利產品命名為“COP-SPOTTER”，並通過自傢公司“Berger and Company”實現批量生產，從此後視鏡在汽車上正式推廣開來。
再後來各個國傢相繼出臺法規，要求汽車必須標配後視鏡。
其實自誕生之初到現在，汽車後視鏡的演變也有一個過程。
從形態上看，最常見的是圓形。但也有三角形的，比如大眾甲殼蟲：
當然還有方形的，比如雪鐵龍：
從安裝位置來看，有僅在駕駛員側安裝後視鏡的：
有安裝在翼子板上的：
還有安裝在汽車A柱上的：
如今的後視鏡，已經不局限於傳統的光學視鏡，而是演變成更智能的電子後視鏡。
比如早在2020年，雷克薩斯ES 300h就在歐洲獲得法規許可。
奧迪e-tron概念車上展示過，但量產車上被取消。
類似的情況，還出現在高合HiPhi Z、集度ROBO-01、凱迪拉克LYRIQ身上。
此前展示過電子後視鏡的車型，同樣包括比亞迪X－DREAM概念車、本田Honda E、現代捷尼賽思GV60。
甚至就在最近的CES展上，索尼本田合作打造的電動概念車，也配備電子外後視鏡：
現在國內政策馬上就要放開，相信電子後視鏡即將會出現在越來越多的車型上。