朱曉彤，成為離馬斯克最近的華人。北京時間4月7日，特斯拉在遞交給美國證券交易委員會的一份文件中披露，自2023年4月起，朱曉彤擔任特斯拉汽車業務高級副總裁。除朱曉彤，特斯拉的高管層中隻剩下三個人，分別為首席執行官馬斯克、首席財務官紮克·柯克霍恩、動力總成和能源工程高級副總裁安德魯·巴格裡諾。
這意味著，朱曉彤再往上邁一層，就是馬斯克所處的特斯拉CEO一職。從特斯拉在汽車行業的影響力來看，朱曉彤現在不僅是特斯拉最有權勢的華人，也是全球汽車圈最有權勢的華人。
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2015年2月4日立春這一天，朱曉彤以特斯拉中國區總經理的身份，正式從幕後走到臺前。在此之前，特斯拉中國區的管理職責劃分一直不明晰，換高管如同流水。於是，有媒體對高管的職責問題表示質疑。這位戴著黑框眼鏡、滿滿工科氣質的男人回答：“我是特斯拉在中國市場的唯一負責人。”
在加入特斯拉之前，朱曉彤的履歷與汽車行業毫不相幹。
2004年，朱曉彤從奧克蘭理工大學畢業，獲得信息技術商業學士學位，隨後來到美國深造，並在美國杜克大學富卡商學院獲得MBA學位。富卡商學院成為朱曉彤人生的跳板。
他與富卡的幾位同學一起成立楷博國際，並為在非洲開展基礎設施項目的中國承包商提供咨詢服務。資料顯示，這傢公司當時主要幫助中國公司管理海外建築和采礦業務，包括越南的高速公路、尼日利亞1.62億美元的鐵路和蘇丹的5億美元灌溉項目。
這些跨國項目，教會朱曉彤如何在廣泛且復雜的環境中工作。“我之前在楷博的經歷是在北非相對艱難的環境中領導一個跨學科的跨文化團隊。”在母校富卡商學院接受采訪時，朱曉彤回應時說，“在完成這些艱巨任務的過程中，我獲得很多技能，比如溝通、協調和優化。”
2014年，正是特斯拉進軍中國市場的關鍵時間節點。這傢美國公司急需完成超級充電樁網絡的鋪設，以保證其豪華純電轎車Model S的用戶體驗。
長期接觸管理中外項目，朱曉彤充分融合東西方文化：性格上，完美繼承中國人的謙虛謹慎；工作上，充分展現美國人的直接高效。
朱曉彤
於是，特斯拉聘請朱曉彤監督其在中國的第一個大型建設項目：特斯拉超級充電網絡。他的主要任務就是與地方政府和企業合作，在商場和酒店停車場等地擴展網絡。
特斯拉官方稱，朱曉彤為特斯拉中國超級充電站的迅速發展發揮重要作用。當時特斯拉在中國建成近40座超級充電站，並在全國60多個城市建成超過600個目的地充電樁。
2018年，朱曉彤開始擔任特斯拉公司全球副總裁一職，負責領導大中華區業務，並負責特斯拉在上海的超級工廠的建設運營。
2019年，朱曉彤升任大中華區總裁。四年後的2023年4月，朱曉彤再進一步，升為特斯拉汽車業務高級副總裁，躋身特斯拉四大高管之一，也被外界視為公司內部最有可能接替馬斯克的人。
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與手握大權不相符的是，朱曉彤裡裡外外都透露著低調。
朱曉彤大部分時間都穿著一件印有Tesla品牌LOGO的羊毛衫，遮住瘦骨嶙峋的身軀，戴著一副大金絲框眼鏡。與上海諸多跨國汽車企業高管的奢靡生活狀態不同，朱曉彤住在一套政府補貼的兩居室出租公寓裡，距離上海臨港區工廠大約10分鐘車程，每月租金不到人民幣2000元。而他的傢人大多住在1200公裡外的北京。
盡管處事低調，但這位出生在遼寧省沈陽市，但現在持有新西蘭護照的朱曉彤，稱得上是一位不折不扣的“狠人”。
去年，朱曉彤在接受中國媒體采訪時表示，他通常在早上6點左右開始工作，趕在北美同事晚上下班前和他們碰頭。然後，他會前往工廠，有時會與住在同一大樓的其他員工拼車。“這種氛圍非常好。”他表示，“你幫我拿個快遞，我給你取點東西。這是一種很好的工作和生活方式。”
與馬斯克一樣，朱曉彤是一位超級工作狂。
在一次采訪中，朱曉彤說自己和馬斯克經常保持聯系，互發短信討論工作中的問題或未來的計劃，讓他感到“非常激動”。在2019年上海工廠投產時期，他還在微博上發過一張圖：“我太想睡覺，可是工作太有意思。”配文寫到：每天早上叫醒自己的不是鬧鐘，而是自己吹過的牛X。
在疫情期間，為維持特斯拉上海超級工廠的運轉，朱曉彤第一時間睡進工廠，和工人們同吃同住。而正是在過去異常艱難的2022年裡，該工廠進行重要的升級，將產能提高到每年100萬輛。特斯拉去年在中國生產逾71萬輛汽車，約占該公司全球產量的52%。
特斯拉上海超級工廠，是朱曉彤的“親兒子”。
在接受杜克大學采訪時，他曾講述過上海工廠建成後，一場強烈的暴風雨和排水問題險些導致屋頂倒塌的故事。當時他和其他大約30名員工，從新員工到老員工，拿起塑料桶，冒著傾盆大雨上屋頂，以“保護我們的財產”。
一到工廠，他就會花時間查看各個車間的生產線，並與工程師們討論解決技術問題。“在我們公司，大多數事情你都得親力親為。”他還解釋為什麼自己大部分時間都穿著引人註目的夾克和安全帽。而穿過車間，就是辦公室。朱曉彤和包括生產總監宋鋼在內的許多人共用站立式辦公桌的空閑空間。
但從2022年開始，朱曉彤的工作地點從上海轉移到特斯拉的老傢——美國。在2022年底，朱曉彤以及部分團隊人員被調往美國解決生產問題，尤其是Cybertruck量產難題。有消息指出，在中國團隊來到美國後，特斯拉德州工廠Model Y產量就從每周1000臺，增長到每周3000臺。
朱曉彤的上位背後，不難看出馬斯克對於其管理能力的認可。但更重要的原因可能在於，馬斯克身邊的得力幹將們，跳槽的跳槽、轉行的轉行，基本沒剩下幾個賢能之士，可以讓馬斯克放權下去。
2022年，特斯拉人工智能與無人駕駛部門負責人Andrej Karpathy宣佈離職，作為特斯拉自動輔助駕駛系統的領導者，Andrej一度被外界稱為特斯拉的“秘密武器”。
相對於其他矽谷科技公司，特斯拉的高管離職異常頻繁。2018年特斯拉高管離職潮爆發，一年內先後有83位高管離職。曾有機構分析稱，按照目前的離職率，特斯拉約150人的高管團隊將在不到四年的時間內全部離職。
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晉升汽車業務高級副總裁之後，朱曉彤的下一站直指特斯拉CEO。
而對於特斯拉CEO這一職，馬斯克其實早就想讓出去。在SolarCity收購案的法庭詰問環節，馬斯克曾表示：“我極力想不做特斯拉的CEO，但我必須做，否則它就會死掉。”
如今的特斯拉，並沒有生存危機，相反是增長焦慮日趨明顯。
據特斯拉公佈的交付數據，2022年全年，特斯拉全球共生產136.96萬輛汽車，共交付131.39萬輛汽車，這是特斯拉全球產量和交付量首度突破百萬輛。但作為對比，比亞迪汽車在2022年累計銷量達到186.85萬輛，超越特斯拉問鼎全球新能源汽車市場。
就在朱曉彤官宣上位的前兩天，特斯拉發佈“宏圖計劃”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件。從文件中特斯拉電動汽車戰略表中可以看出，特斯拉未來的產品矩陣包括小型電動汽車、中型汽車、大型三廂車、SUV、貨車、重卡、巴士等車型——這也是特斯拉全產品陣列的最新規劃藍圖。
值得註意的是，文件中提到，特斯拉在研的緊湊型電動汽車計劃配備53kWh的磷酸鐵鋰電池，目標銷量為4200萬輛——這一目標銷量幾乎是Model 3/Y的兩倍，這兩款中型汽車計劃配備75kWh的磷酸鐵鋰電池，目標銷量2400萬輛。Model S/X及Cybertruck等車型計劃配備100kWh高鎳電池，目標銷量為900萬輛；另外，短途重卡、長續航重卡計劃分別配備500kWh、800kWh高鎳電池，目標銷量合計300萬輛。目前特斯拉規劃的所有車型總目標銷量為8900萬輛。
按照規劃，2030年，特斯拉要交付2000萬輛電動車。打造一支近9000萬輛的全球車隊，實現年產2000萬輛純電動車的生產規模，這都將是朱曉彤新官上任後的主要挑戰。
此前就有消息稱，特斯拉正在為其新的低價車型規劃宏大的產能版圖，構建一個高達400萬輛的年產能計劃。其中，北美的超級工廠將承擔200萬輛，德國柏林工廠和位於臨港的上海超級工廠分別承擔100萬輛。在北美工廠當中，墨西哥的蒙特雷新工廠會是這款新車型的產能主力。
這一宏圖計劃規定的產能目標，幾乎相當於馬斯克給朱曉彤發的一份開卷考題。隻要將答案落實到位，CEO職位順其自然就是朱曉彤的。