特斯拉裁員潮還在繼續，而且遠比馬斯克口中的10%更嚴重。比如在北美3400個招聘職位，僅剩下3個，即便如此，這3個職位也似乎不是全職。裁員也不再局限於銷售部門，包括充電、服務、工程、軟件甚至HR部門都受到影響。
高管也是大批離職，平均每三天就會有一位高管離職。20天來，已經有七八位高管出走，裁員也進行好幾輪。
所有人都在期望馬斯克能說一句，“特斯拉調整到此為止。”有的員工甚至都不敢看工作郵箱，生怕收到一份冰冷的被裁通知。據彭博社報道，馬斯克曾希望將特斯拉的員工人數削減20%，裁員人數也可能會超過2萬人。
在中國區，特斯拉裁員同樣嚴重。
隨著朱曉彤最近回到上海工廠辦公，大刀闊斧的裁員也在繼續，包括上海超級工廠的一系列部門，包括客戶服務人員、工程師、生產線工人和物流團隊，都將受到影響。
在馬斯克眼中，裁員之後，更重要的是推進FSD的落地。
有一線工人被裁
特斯拉中國區裁員幅度似乎遠超預期。
馬斯克此前表示：“特斯拉正精簡銷售和交付體系，因為這個體系已變得‘復雜而低效’。”
有知情人士透露，特斯拉中國區裁員涉及多個部門，有些部門將裁員30%-40%，個別部門裁員比例高達50%，其他部門普遍在20%左右。
就連上海工廠也不能幸免。根據彭博社報道，此次裁員還涵蓋上海工廠的一系列部門，包括客戶服務人員、工程師、生產線工人和物流團隊，大部分此輪被裁的員工將獲得一定數額的補償金+3個月工資。
除此之外，大量崗位也被取消，生產一線員工被裁後，有媒體報道稱，一些員工在經理的陪同下離開，或者集體乘坐班車離開。
裁員的背後，是全面推進FSD落地。目前來看，這輪調整的重要方向，就是推動其自動駕駛技術FSD軟件的落地，包括在中國市場的發展。
就連馬斯克的“救火大將”朱曉彤，也已經回歸中國。朱曉彤於2014年4月加入特斯拉，並在多個運營崗位任職，後被委任為大中華區總裁，值得註意的是，朱曉彤是特斯拉官網列出的包括特斯拉CEO馬斯克在內的三大高管之一。
後續在擔任中國區總裁期間，朱曉彤主導一系列特斯拉產品中國本土化事項，包括體驗中心開業、新車在華傳播以及上海特斯拉超級工廠的建設等。
4月底，馬斯克為推進FSD入華到訪北京的行程中，朱曉彤就陪伴左右。作為馬斯克身邊的“紅人”，朱曉彤此時回歸，不排除All in FSD落地中國的可能。
微博一名博主發文稱，特斯拉在基於全力推進FSD的前提下，上海的本土化設計團隊恐將解散。
消息曝出後，就引來不少網友的猜測，有網友表示，“特斯拉全系的換代設計應該都做好，接下來就是要專註降本+FSD。”
而這個本土化設計團隊，根據特斯拉官方解釋，是為強調特斯拉對中國市場的重視，將有專門的設計團隊在中國常駐，可以更好地理解並融合中國消費者的獨特需求和偏好，針對地域性特點進行產品差異化設計。
FSD還有很多挑戰
2021年，特斯拉就發佈FSD Beta版，但彼時並沒有將其作為工作重點，2024年一季度，乘用車戰場發展受阻，FSD成為新的破局點，而且馬斯克也已經明確表示要全力推進自動駕駛，“如果特斯拉無法發展自動駕駛技術，其價值‘基本為零’。”
發展的契機，就在於特斯拉宣佈8月8號推出Robotaxi。
FSD是發展Robotaxi的前提和基礎，也是特斯拉實現全自動的核心，特斯拉已經將新戰場鎖定在FSD和Robotaxi。而新的戰場也意味著需要新的戰略。
回看國內亦是如此，中國作為除美國大本營外第二大市場，特斯拉的心思也很明顯，一邊低調訪華談合作，一邊掃除最基本的隱私安全障礙。
在他28日抵達中國的當天，中國汽車工業協會宣佈，包括特斯拉在內的6傢企業的汽車符合數據安全4項合規要求，特斯拉成唯一一傢外資的合規企業。
隨後和百度達成合作，百度將向特斯拉提供其車道級導航系統。另外還把自己最得力的大將重新派回中國區，執掌大局，甚至Robotaxi的發佈日也在討好中國，“因為8/8在中國是個吉利數字。”
不過特斯拉即便做很多準備，也不是萬事大吉，真要入華仍然會有不少的門檻需要越過。
比如Robotaxi必須倚仗的FSD，測試裡程似乎尚未達到要求。馬斯克此前預計，特斯拉FSD測試裡程需要達到60億英裡，才能滿足全球監管機構的要求。根據特斯拉4月6日公佈的數據，FSD實際測試裡程為10億英裡。
而且，目前無論是技術層面還是責任認定標準上，FSD和Robotaxi在中國道路的適配性還有待商榷。
此前就有消息傳出，特斯拉提出想在中國落地“無人駕駛出租車”。對此，國內或先支持其在國內測試、作示范，但暫未完全批準其FSD在華全面落地。
而且，特斯拉的自動駕駛大模型訓練部署在北美，因為數據安全問題，要麼是將在中國獲得的數據傳到美國，要麼是在國內部署大規模AI算力，這兩個選擇都很有挑戰性。
而且FSD的價格，真的挺貴的。FSD在中國市場的售價為6.4萬元，雖然比美國市場便宜多。
但相比蔚來的NOP+買斷價格3.9萬元、小鵬NGP買斷價格2.0萬元，這個價格又有多大吸引力？
有員工心灰意冷
根據馬斯克的劇透，此次裁員的目的就是為轉向AI，沖刺Robotaxi。相應地，和自動駕駛和AI非相關的部門都稱為裁員重災區。
4月底，老馬一次性裁撤整個超充團隊，被裁員工超過500人，其中既包括普通員工，也有不少特斯拉的老人和高管。
馬斯克在發給特斯拉高管的郵件中表示，超充團隊負責人麗貝卡·蒂努奇及新產品負責人丹尼爾·何同時離職，充電團隊的500人幾乎一同離開，隻有“少數”員工將被重新分配到其他團隊。
不難看出，這次的裁員風波不僅僅涉及員工，就連高管也得來波大換血。
的確，已經有越來越多的高管離開特斯拉。其中，特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾、公共政策與商務發展副總裁的羅漢·帕特爾已經於4月15日宣佈離職。尤其是巴格利諾，不僅是馬斯克的核心副手，也是特斯拉最早的員工之一。
5月5日，特斯拉發出新一波裁員郵件，除前臺、銷售人員外，進一步將裁員范圍擴展到軟件、服務、工程甚至HR部門。馬斯克還給高管發出最後通牒，如果不進行更高比例的裁員，那麼他們自己也會被解雇。
根據海外媒體The Information報道，馬斯克在給特斯拉高管的一封電子郵件中表示，他要“絕對強硬”地裁員。
馬斯克強硬的風格，也引發一位高管不滿，他竟然主動離職。
在特斯拉任職七年的產品發佈主管裡奇·奧托（Rich Otto）日前宣佈辭職，並且在領英上發佈一篇文章，稱最近一輪裁員後，特斯拉的士氣受到打擊，裁員動搖公司及士氣，並且失去平衡。“很難看到長遠的發展。是時候做出改變。”
從裡奇·奧托發佈的聲明看，特斯拉今年大面積裁員的決定，是導致其最終決定離開特斯拉的主要原因。
作為特斯拉的老人，他曾參與過特斯拉的不少關鍵活動。其中包括2022年Cyber Rodeo、Cybertruck的推出、Model S Plaid的首次交付和Cybertrucks的首次交付活動等。
即便是老員工，對馬斯克的大裁員決定也頗有怨言。
不過對於馬斯克來說，員工即便不理解，也會執行到底。
畢竟他的行事風格一向如此，非常時期必須要鐵腕手段，才能將特斯拉拉回正軌。