空客集團周四表示，預計今年交付的商用飛機數量將達到720架左右，超過2022年，在經歷多年的旅行限制和邊境關閉後，該公司試圖從航空旅行需求的復蘇中獲利。由於供應鏈問題，該公司在2022年交付661架飛機，低於最初設定的720架的目標。
空客首席執行官Guillaume Faury表示：“公司不得不相應地調整其業務，這導致商用飛機交付量低於原計劃。我們正在調整生產以匹配供應。”
該公司曾計劃在2020年之前將窄體飛機產量提高到每月75架，但現在的目標是到2024年底每月65架，2026年每月75架。
空客還公佈第四季度業績，調整後息稅前利潤從上年同期的15億歐元增至21.5億歐元。
季度凈利潤從15.8億歐元增至16.8億歐元，全年利潤達到42.5億歐元，增長1%。
一季度737機型交付量大降四成，波音商用飛機交付量落後空客近60架除產量受限，737機型交付量也大幅下滑。據波音財報顯示，商業飛機部門一季度新增125架凈訂單，交付83架商用飛機，去年同期交付130架，同比下降36%。其中交
JapanAirlinesCo)的至少20架737Max飛機訂單，擊敗主要競爭對手空客公司(AirbusSE)及其競爭對手A320neo系列飛機。知情人士表示，在與兩傢制造商進行討論後，日航傾向於波音737Max。其中一名知情人士透露，該訂單可能是較小規模的Max8飛
的影響，近兩年來，波音在暢銷機型的比拼上逐漸落後於空客。而此次737 MAX 9飛行中艙門脫落事件，外界擔心或將阻礙MAX 8產量的增長，該機型是波音和許多供應商的主要收入來源。推遲增產可能會影響到原計劃今年第四條737 MAX
眾所周知，在商用飛機市場，空客和波音是兩個“死對頭”。這兩傢飛機制造商的PK持續N多年，在最近幾年，隨著波音遭遇一系列變故，空客開始從敗方變成勝方。據CNMO解，近日外媒便對這種競爭格局的轉變進行報道：波音連
盡管供應鏈狀況依舊沒有明顯改善，但空客公司仍堅持其到2025年每月生產75架窄體客機的目標。當地時間周三（9月21日），空客發言人表示：“（公司）2025年每月生產75架的目標保持不變。”該發言人稱，這項決定是在對全球需
交付。評論稱，航空公司正在擺脫新冠疫情打擊的低谷，空客2029年以前的SE機型基本都已售罄，波音737 Max有機會在和空客SE機型的競爭中取得進展。但因為發動機、尤其是737 Max的發動機短缺，加之電腦芯片等供應的問題，波音
空中客車公司計劃在今年交付約800架飛機，由於供應鏈困境持續，且部分飛機因發動機故障仍處於停飛狀態，該公司對自身財務前景持謹慎態度。今年的目標相較2023年的交付量高出約10%，但分析師預計的目標是達到825架左右。
據媒體援引知情人透露，空客將獲得總共約250份訂單和承諾，其中包括210架A320單通道系列機型和40架A350寬體飛機。波音獲得大約290架可能的采購訂單，包括190架737Max飛機和50架飛機的選擇權，以及20架787夢幻客機和同樣數量的可
航組織規定的標準，應該說在性能上我們是達到波音737和空客320同等飛機的水平。張彥仲指出，中國是個民航大國，不能長期依靠進口國外飛機，受制於人。靠從國外買飛機，也存在受制裁的風險，所以中國一定要發展自己的大
產能交付規劃，波音的“忠實用戶”美聯航也將目光瞄準空客，這或將影響著波音今年乃至更長遠的業績表現。波音股價持續大幅下挫，今年迄今跌幅達到近27%，成為標普500指數中表現第二差的公司，僅次於特斯拉。波音安全問
機。今日晚間中國東航、中國國航、南方航空紛紛公告與空客簽訂購機協議，三傢公司合計采購A320NEO系列飛機共292架，合計金額372億美元。具體公告如下：中國東航公告，公司與空客公司在中國上海簽訂《購買100架A320NEO系列飛
下達成史上最大訂單？這筆“團購”式訂單為何又會選中空客A320NEO？2491億元可不是個小數目，在疫情影響之下，這筆錢從哪兒來？在航空業低迷的情況下大手筆購機，是否傳遞出中國民航業全面復蘇的信號？為啥要買？優化機
濟艙座位。截至2022年7月底，中國東方航空共運營著422架空客飛機，包括355架A320系列飛機、55架A330系列飛機和12架A350飛機。空中客車全球執行副總裁、空中客車中國公司首席執行官徐崗表示：“由空客天津總裝的第600架A320系列
航業首次對外宣佈的大規模的客機訂單。三大航空公司向空客訂購的292架飛機均是A320NEO系列飛機。公告顯示，中國國航及控股子公司深圳航空共計購買96架，基本價格合計約為122.13億美元；中國東航購買100架，基本價格合計約為