本周三（3月1日），特斯拉公司將舉辦備受矚目的“投資者日”活動，馬斯克之前所提出的宏圖篇章3（MasterPlanPart3）的懸念也即將揭曉。公司方面目前還沒有公佈那天活動的細節。根據公司官網所述，屆時這傢電動汽車龍頭將談及長期擴張計劃、第三代車型平臺、資本配置等主題。
2006年馬斯克提出的宏圖第一篇章目標已全部實現，代表性產品包括特斯拉跑車Roadster、Model S/X、Model 3/Y、特斯拉太陽能業務；2016年提出的宏圖第二篇章大部分構想同樣已經達成，相關產品包括特斯拉屋頂光伏與Powerwall等，Model3/Y、Cybertruck、Semi，FSD系統等。
便宜新車型呼之欲出？
而對於華爾街投行來說，他們最想看到的就是一款最新的、價格較低的車型。多位分析師認為，這款潛在的車型將能幫助特斯拉對抗來自傳統車企的競爭壓力，保證其未來至少七年的增長勢頭以及市場份額。
截至周五收盤，特斯拉的股價在今年已經反彈近六成。
富國銀行分析師科林·蘭根在最新的報告中寫道，在這輪反彈後，特斯拉需要一個新的助推器才能助其股價更上一個臺階，而一款價格3萬美元的第三代汽車就是這個助推器。
據解，基於第一代汽車平臺的Model S和Model X兩款車型的價格大約為10萬美元；基於第二代平臺的Model 3和Model Y的售價則有所下降，為5萬至6萬美元。
蘭根補充稱，如果第三代平臺把新車的價格降到每輛3萬美元，那將極大地擴展特斯拉的市場。目前特斯拉的汽車系列占美國電動汽車市場55%的份額，3萬美元的價格標簽有望把這個數字擴大到95%左右。
除富國銀行，New Street Research和伯恩斯坦也加入期待新車型的隊列。伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi寫道，內部的分析表明，電動汽車車型很難在推出的第三年和第四年明顯增加銷量。
Model 3於2017年首次亮相，而Model Y於2020年問世。Sacconaghi認為，如果要滿足投資者的高增長預期，當前這個時間節點就需要一款新的車型。
潛力巨大的儲能業務
除新車之外，New Street Research分析師Pierre Ferragu認為特斯拉投資日的另一個話題——儲能業務會在2023年有良好的前景。
他在報告中寫道，特斯拉似乎一直在儲能方面受到供應限制，但“我們預計2023年至2024年這一形勢將出現拐點。”
近幾年，特斯拉的電池儲能系統Megapack在北美尤其暢銷，因為該地區的電力網絡在深冬和酷暑時極為不穩定。本周末，美國多地迎來新一輪冬季風暴，超過12萬用戶斷電。馬斯克過去曾多次強調，特斯拉能源業務的潛力超過特斯拉的電動汽車。
儲能產品利潤在很大程度上取決於供應商的電池成本，隨著特斯拉逐步擴大自己的電池生產，或與供應商達成更好的協議，這些產品的盈利能力將獲得增強。
Ferragu認為儲能業務將在2023年和2024年為特斯拉的每股收益分別增加0.20美元和0.55美元。若預測屬實，這對投資者來說將是一個重大利好。目前華爾街預計特斯拉今明兩年的每股收益分別為4.10美元和5.60美元。
會兌現“股票回購”嗎？
除此以外，投行Canaccord分析師George Gianarkas認為，特斯拉可能在3月1日為投資者兌現“股票回購”這一張“支票”。
在特斯拉去年第三季度的財報電話會議上，馬斯克提到董事會將回購股票，並補充道，可能進行50億至100億美元的股票回購。而當特斯拉在2022年跌入谷底時，不少多頭都在呼籲公司立即啟動回購，以挽救這隻表現不佳的股票。
當時，特斯拉的長期“大多頭”——Wedbush分析師Dan Ives稱，“宣佈大規模股票回購計劃對華爾街的信心重要且關鍵，我們認為，鑒於特斯拉擁有巨大的財富，其股價處於當前水平是毫無疑問的戰略舉措。”
不過，這一願望也可能落空。因為新能源汽車是一個投資密集型行業，對特斯拉來說，將利潤投入到未來的增長機會中，可能比股票回購更有意義。