3月2日消息，美國當地時間周三，埃隆·馬斯克（ElonMusk）在特斯拉投資者日活動中公佈所謂的“秘密宏圖”第三篇章願景，聲稱將勾勒出“通往地球完全可持續能源未來的光明道路”。這聽起來讓人振奮不已，但在開啟這個新時代之前，我們首先需要回顧下“秘密宏圖”第一、第二篇章的成敗。馬斯克對自己的計劃執行得如何？他實現預期目標嗎？
總的來看，“秘密宏圖”第一篇章被廣泛認為取得成功，但第二篇章規劃的許多內容都已經偏離軌道。美國科技媒體The Verge記者安德魯·霍金斯（Andrew Hawkins）與新聞撰稿人、特斯拉車主奧馬爾·沙克爾（Umar Shakir）共同討論這兩部分規劃的實施情況，並為它們進行評分。
“秘密宏圖”第一篇章得分B+
“秘密宏圖”第一篇章於2006年8月2日發佈在特斯拉的博客上，標題是《特斯拉的秘密總體規劃》。雖然馬斯克戲稱特斯拉的戰略計劃不應該保密，但重要的是，當這個計劃發佈時，特斯拉的第一款車Roadster還要兩年時間才能投產。馬斯克當時甚至還不是特斯拉的首席執行官，這個職位由聯合創始人馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）擔任。馬斯克當時是SpaceX的掌門人，但從本質上說，這份總體規劃是他以特斯拉董事長和首席產品官的身份向全世界宣佈的。
根據馬斯克的博客文章，以下是“秘密宏圖”第一篇章的基本內容：
——生產跑車
——用掙到的錢生產價格實惠的汽車
——再用掙到的錢生產價格更實惠的汽車
——在實現上述目標的同時，還提供零排放發電選項
沙克爾認為，特斯拉“秘密宏圖”第一篇章取得巨大成功。它準確地勾勒出該公司的目標，即從銷售10萬美元以上的跑車轉向銷售更實用的傢庭轎車Model S。有Model 3，特斯拉本來有望實現制造更實惠汽車的目標。
然而，2017-2018年的Model 3初始車型定價在5.2萬美元以上。特斯拉承諾將推出更便宜的車型，售價3.5萬美元的Model 3最終上市，但隻售賣幾個月的時間，而且是作為特殊訂單處理。沙克爾表示，由於這批車屬於小規模生產，他認為其成本可能相當高。
盡管如此，不可否認，特斯拉“秘密宏圖”第一篇章對更廣泛的汽車行業產生重大影響。最初，汽車行業隻滿足於推出試驗性電動汽車，或僅為在加州獲得合規而設計電動汽車。沙克爾擁有兩款電動汽車，分別是日產Leaf和福特電動Focus，但它們更像是實驗車型。
圖片來源：特斯拉官網
特斯拉最初的企業使命是“加快向可持續交通過渡”，“秘密宏圖”第一篇章最大限度地支持這一說法。現在，美國已經立法補貼購買電動汽車的車主，並激勵汽車制造商生產電動汽車。同時，還有許多很酷的電動汽車，比如野馬Mach-E、Rivian R1T等，但價格更實惠的電動汽車仍未問世。
“秘密宏圖”第一篇章堪稱是特斯拉的勝利，對馬斯克來說也是如此。馬斯克和該公司的追隨者們認為，這個“超級秘密計劃”的實現證明這傢公司無所不能。沙克爾承認，就連他也被迷住，特斯拉的宣傳促使他排隊預訂2016年才發佈的Model 3，這是汽車行業以前從未發生過的事情。
不過，在霍金斯看來，特斯拉“秘密宏圖”第一篇章實施的過程並非一帆風順。特斯拉經歷所謂的“生產地獄”才把Model 3推向市場，這幾乎導致特斯拉破產。為實現目標，馬斯克幾乎把員工逼到極致。盡管最終目標實現，但代價卻是巨大的，至少對員工來說是這樣。這從針對特斯拉的各種訴訟中就可窺一斑，這些訴訟指控包括工作條件惡劣、種族歧視、性別歧視和一系列工傷事件等。
考慮到這些，霍金斯認為可以給特斯拉“秘密宏圖”第一篇章B+評分。這意味著，這部分規劃在很大程度上取得成功，但正如沙克爾所指出的那樣，未能兌現最初3.5萬美元汽車的承諾讓特斯拉失些分數。沙克爾也給出B+評分，扣分理由同樣是特斯拉未能像承諾的那樣，推出最便宜的Model車型。
“秘密宏圖”第二篇章得分C-
2016年7月，馬斯克又發佈特斯拉“秘密宏圖”第二篇章，基本內容包括：
——創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板
——擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求
——通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術
——讓車輛在閑置的時候，通過分享來為車主賺錢
令人失望的是，“秘密宏圖”第二篇章發佈後立刻遇到麻煩。在該計劃公佈僅僅幾個月後，特斯拉發佈其太陽能屋頂產品。此前，特斯拉收購馬斯克親戚擁有的太陽能公司SolarCity，這本應是為增強特斯拉在太陽能方面的雄心。但事與願違，結果也不盡如人意。
今天人們能買到特斯拉太陽能屋頂嗎？當然可以。但特斯拉的推廣進展極其緩慢，太陽能產品目前隻占特斯拉收入的不到5%。2021年，幾十個太陽能屋頂客戶震驚地發現，特斯拉提高價格，有時甚至翻一倍。自那以後，該公司大幅削減安裝量，退出幾個主要市場，並在總體上縮減其太陽能雄心。
圖片來源：特斯拉官網
第二個令人失望的地方是，特斯拉不再銷售其Roadster跑車。這本身沒什麼，畢竟該公司需要竭盡全力滿足普通人實際會購買的那些車型。Model S是一款相當大的傢庭轎車，它甚至可以選擇適合兒童的後置座椅。但越來越多的傢庭開始購買SUV。
因此，特斯拉在發佈“秘密宏圖”第二篇章時開始批量生產Model X，它對傢庭用戶來說更寬敞，而且與Model S使用相同的制造平臺。不過，Model X比Model S更貴，而且並不是每個人都喜歡它，主要是因為其華麗的鷹翼門（FWD）。這些車門很容易發生機械故障和事故。
為彌補Model X的不足，特斯拉又將目光對準Model Y。這款車可以通過Model 3平臺生產，隻是增加高度，並將自己定位為更流行的緊湊型SUV類別。Model Y現在是最暢銷的特斯拉車型，它有著重要意義，盡管其實際上隻是車身更高的高級版Model 3。
特斯拉已經有自己的傢用汽車產品，但在Model Y推出之前，它還發佈電動卡車Semi和一款漂亮的第二代Roadster，來滿足小眾超級跑車市場的需求。在漫長的拖延之後，電動卡車Semi終於上路，至少可以在高速公路上行駛。然而，特斯拉新款跑車計劃似乎被無限期推遲。
最後，還有電動皮卡CyberTruck。特斯拉迫切需要推出首款現代全電動皮卡，以與美國銷量最高的皮卡福特F-150競爭。然而在演示中車窗玻璃被金屬球打碎後，這款電動皮卡的開發就陷入停滯狀態。
在幾次推遲之後，在最初宣佈三年多之後，馬斯克表示，CyberTruck將於今年夏天開始交付，盡管他暗示明年才能進行批量生產。與此同時，人們正在轉向已經上路的電動皮卡，包括Riyan R1T和福特F-150 Lightning。雪佛蘭Silverado也很可能在CyberTruck之前被送到客戶手中。
在霍金斯看來，“秘密宏圖”第二篇章最大的失敗在於，它讓我們對“高客運密度的城市交通”寄予厚望，但卻從未能實現。馬斯克當時表示，特斯拉正在研發Semi和某種城市交通工具，後者很可能是電動巴士，這兩種車型都將在“明年”（也就是2017年）面世。當然，馬斯克已經相當公開地表達他對公共交通的不滿。他曾向傳記作傢承認，他最初提出超級高鐵的想法是為讓加州立法者取消該州的高鐵計劃。
同時，馬斯克似乎迷上特斯拉打造”城市街道級電梯“的想法，人們可以乘坐特斯拉汽車通過其挖掘公司Boring Company建造的地下隧道。但即使是這個想法如今也被淡化，現在隻有少數特斯拉汽車在非常狹窄的隧道中行駛。
至於“秘密宏圖”第二篇章的後兩個目標，全自動駕駛（FSD）軟件堪稱是非常先進的司機輔助系統，但它還不能實現車輛的完全自動駕駛。的確，FSD的能力有時候強得令人難以置信，許多特斯拉車主都喜歡它。但它仍然隻是L2級的司機輔助系統，需要駕駛員持續監控。如果出什麼差錯，仍然需要司機承擔全部責任。
FSD最終會實現完全自動駕駛嗎？這讓很多人感到懷疑。不要忘記，2016年發佈的一段視頻顯示，一輛特斯拉Model X在城市、郊區和高速公路上行駛，在紅燈前自動停車，在綠燈時自動加速通過。但特斯拉的Autopilot主管作證說，這段視頻是在預先確定的路線上使用3D地圖制作的，這是消費者還無法獲得的功能。
霍金斯承認，FSD並非騙局，但馬斯克應該為兜售並不真正存在的東西而受到譴責。他的客戶很生氣，有些人甚至正在起訴他。加州機動車管理局指控特斯拉發佈虛假聲明。在聯邦安全監管機構迫使特斯拉發佈安全召回令後，該公司不得不暫時停止安裝新的FSD。
沙克爾也認同霍金斯的觀點。他說，馬斯克絕對誇大FSD系統的價值，但真正的危險應該是他關於自動駕駛出租車的宣傳。他鼓吹稱，當車主去工作時，其特斯拉汽車可以出去賺錢。這並不是什麼模糊的概念：馬斯克曾放言，特斯拉自動駕駛出租車每年可以為車主帶來超過3萬美元的收入！
坦率地說，“秘密宏圖”第一篇章讓許多人相信他描述的未來願景。這部分規劃取得成功引起人們的關註，也確實提振馬斯克的信心。但他把賭註定得太高。現在，Waymo和Cruise的自動駕駛出租車已經上路，但特斯拉目前的FSD技術還不具有馬斯克暢想的能力。
沙克爾也表示，他不相信FSD是騙局，其能力的確令人感到驚訝。但這套系統很容易讓人分心。它現在就像是一隻訓練有素的動物，而車主就是馴獸師。
FSD高達1.5萬美元的價格非常具有欺騙性，特斯拉上一代自動駕駛硬件Autopilot也是如此。馬斯克已經暗示這樣一個事實，即FSD不會對最新的Hardware 4進行升級。如果你購買FSD，你就不能將該軟件轉移到安裝新HW4的新車上。對於一個如此昂貴的插件來說，這是一個很大的限制。
最後，沙克爾也要給特斯拉點贊，因為它用超級充電站創造世界上最好的電動汽車充電網絡。這是最可靠的充電網絡，你幾乎可以開車去任何地方，而不需要擔心是否有地方充電的問題。現在，有帶有CCS組合的超級充電站，特斯拉終於開始幫助加速可持續個人交通的發展。
總體而言，沙克爾給“秘密宏圖”第二篇章打分C-。他解釋稱，特斯拉的確正在制造人們非常想要的汽車，並有充電網絡為其提供支持。CyberTruck仍然在開發中。特斯拉汽車上配有Autopilot，它工作得很好，隻是需要司機註意保持警惕。FSD盡管潛力巨大，但還有很長的路要走。如今上路的每一輛配備HW3或更老硬件的特斯拉都可能永遠不會成為自動駕駛出租車。特斯拉還有太陽能屋頂和儲能產品Powerwalls等業務。
霍金斯認為沙克爾的評分很高，他的評分是D-。理由是特斯拉有太多承諾沒有兌現，並承擔太多風險。他說，“秘密宏圖”第二篇章的目標當然是崇高而富有善意的，也許在一種不同的情況下，這些目標有望實現。有雄心壯志並沒有錯，但當後續行動遲緩，失敗的次數遠遠高於成功時，這些雄心壯志可能就會受挫。