在蒸汽機問世之前，全球航海的船舶動力源都是風帆。不過而今，隨著技術的進步，即便有大型內燃機驅動，但風帆在船舶上依然有用武之地。10月21日，新華社消息，我國不久前剛剛交付的30萬噸超大型原油船“新伊敦”號，正在揚帆遠航，船身總長333米，型寬60米，型深30米，設計吃水20.5米。該船配備第二代風帆裝置，具有較高的節能環保性能。
據介紹，大連船舶重工集團有限公司打造的新伊敦號，屬於"超大型原油運輸船"級別。該船於9月24日下水，安裝一套技術上具有突破性的風力發電系統。
四個可伸縮的帆被安裝在長長的甲板中間，從每個從甲板上升起40米（130英尺），呈現出1200平方米（約13000平方英尺）的巨大表面。
這些輕質、耐腐蝕的碳纖維復合材料葉片可以通過一個按鈕升起或降下，完全由計算機控制的Aerofoil Sails智能系統旨在不斷監測當時的條件以及導航數據，並不斷調整船帆的角度，以最大限度地利用現有風力。
因為風帆助力，在中東和遠東之間的航運路線的例子中，預計它可以減少平均燃料消耗超過9.8%，每趟可以節省2900噸的二氧化碳排放，經濟和環保效益巨大。
型船帆將把航行時的平均燃料消耗減少近10%。幾千年來，風帆是大型船舶的主要動力來源。德國發明傢魯道夫-迪塞爾在1897年啟動並運行他的第一臺發動機，第一艘以柴油為動力的船舶在1903年出海。與蒸汽機相比，柴油機更安全
蘇伊士運河擱淺20分鐘。蘇伊士運河管理局表示，這艘6.4萬噸的油輪“已成功地重新浮起”，並明確指出已經動員“運河救援服務部門參與行動”。據“船舶發現者”網站介紹，這艘懸掛新加坡國旗的油輪長250米，寬45米，正駛
16.5萬小時，運送超過530萬名旅客。他說，C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識產權的中短程商用幹線噴氣式飛機，於2017年5月5日成功首飛，2020年11月27日獲得首個型號檢查核準書，2022年8月1日完成取證試飛，目前已獲得28
應用上的突破性、引領性和示范性引起行業關註，對拓展我國深遠海養殖空間、帶動漁業產業升級轉化具有非常重要的現實意義。“國信1號”養殖工船。尹言偉 攝“國信1號”排水量13萬噸，載重量10萬噸，設15個養殖艙，養殖水
動遊艇具有更多的遠航能力。據解，推進力來自於電池、風帆或柴油動力，後兩種來源則還可以為電池充電，這樣可以確保在不久的將來實現零排放巡航。X-Yachts介紹稱，在開發電動船方面，它不想走在曲線的最前端，而更希望
隨著我國動力電池產業突飛猛進，動力電池回收利用體系建設再次被強調。日前，工信部、國傢發展改革委、生態環境部三部門印發《工業領域碳達峰實施方案》，文件提出，加強再生資源循環利用，推動新能源汽車動力電池回
變速技術壟斷。這款混合動力電驅無級變速動力總成，是我國當前市場上馬力最大的無級變速拖拉機動力總成，最大可滿足400馬力重型拖拉機細分市場需求。玉柴集團表示，搭載玉柴混合動力電驅無級變速動力總成的重型拖拉機
放噴射火試驗與封閉空間泄漏燃爆試驗成功實施，這也是我國最大尺度的管道摻氫天然氣燃爆工業驗證試驗。這填補我國長輸天然氣管道摻氫泄放燃爆驗證試驗的空白，同時為實現天然氣長輸管道摻氫輸送的技術自主可控奠定重
江蘇±800千伏特高壓直流輸電工程7月1日竣工投產，這是我國“西電東送”工程的戰略大動脈，每年可輸送清潔電能超300億千瓦時。國傢電網董事長辛保安說，白鶴灘—江蘇工程橫跨四川、重慶、湖北、安徽、江蘇5個省市，全長2
今日，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”今日將正式命名交付。這標志著我國成為集齊造船業“三顆明珠”，可同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的國傢。據悉，“愛達·魔都號”總長323.6米，型寬37.2
顯示，每周通過蘇伊士運河的集裝箱船數量同比下降67%，油輪運輸量下降18%，運輸糧食和煤炭的散貨運船過境量下降6%，天然氣運輸陷入停滯。作為連接紅海和地中海的重要航道，蘇伊士運河位於歐、亞、非三洲交界地帶的要沖
一系列問題，很難適應高速幹線的長途運輸。與此同時，我國重卡換電站的建設多集中在港口、大型鋼廠、電廠、礦山等線路相對固定的應用場景，這種點狀的換電站建設模式難以形成全國性的換電網絡體系，重卡電動化進程難
駛重型卡車，專為幹線快遞、快運市場打造，聚焦安全、節油、舒適三大特性。在安全方面，全車感知設備采用三層探測冗餘，應用前融合感知、障礙物軌跡預測、動態交通流規劃等技術，為用戶帶來更好的駕駛體驗和駕駛安全
的各種性能，預計將於今年上半年實現高質量投產。作為我國西部地區和少數民族地區的首座核電站，防城港核電站一期工程兩臺機組已於2016年投入商業運行；二期工程3、4號機組為“華龍一號”示范工程，其中我國西部地區首