4月24日消息，美國時間周三盤後，電動汽車制造商特斯拉公佈2024年第一季度的財報。財報顯示，第一季度特斯拉實現營收213.01億美元，同比下滑9%，略低於分析師預期的223億美元；凈利潤為11.29億美元，同比下滑55%。
在財報發佈後，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）、首席財務官瓦伊巴夫·塔尼婭（Vaibhav Taneja）、汽車工程副總裁拉爾斯·莫瑞文（Lars Moravy）及投資者關系主管馬丁·維查（Martin Viecha）等高管出席財報電話會議，介紹公司第一季度的業績並回答投資者和分析師的問題。
馬斯克在會議開場白中回顧第一季度的業績，並承認電動汽車的市場接受度面臨壓力，同時指出其他汽車制造商正在轉向混合動力汽車。馬斯克強調，特斯拉不會采取這一策略。他透露，特斯拉正在加快推出新款車型的進程，包括一款價格更實惠的電動汽車。這些新車將利用新平臺和現有生產線，預計將使特斯拉的年產能達到300萬輛。
馬斯克還重申全自動駕駛系統（FSD）V12的價值和潛力，並表示每月99美元的訂閱費是為使客戶更易於使用FSD系統。他還提到，特斯拉計劃在今年晚些時候推出一款專門制造的機器人出租車，稱之為Cybercab。此外，馬斯克特斯拉大約有3.5萬套H-100人工智能芯片。
馬斯克表示：“我們正在向電動汽車的自動駕駛未來邁進。汽油車像騎馬和使用翻蓋手機一樣過時。”如同此前，他還對特斯拉團隊的辛勤工作表示感謝。
首席財務官塔尼婭指出，第一季度的收入雖有下降，主要是受到季節性波動和一些宏觀經濟因素的影響。她透露，奧斯汀和柏林工廠生產的Model Y電動汽車的成本正在接近弗裡蒙特工廠的水平。塔尼婭表示，特斯拉正在降價並在汽車和訂閱服務方面提供有吸引力的付費方案，以幫助提振需求。
塔尼婭還指出，特斯拉能源業務表現良好，第一季度的利潤率達到創紀錄的24.6%。她表示：“未來非常光明，這段過程非常有益。”
中小投資者問答環節
問：關於4680電池產量。
答：與2023年第四季度相比，4680電池在第一季度的產量實現18%到20%的增長。
問：關於特斯拉Optimus人形機器人擎天柱，特斯拉目前是否在運營中使用這款機器人。
答：該機器人已經能夠執行簡單的工廠任務。特斯拉計劃從今年開始初步生產Optimus機器人，用於內部使用。
Optimus能夠執行簡單工廠任務，特斯拉計劃從今年開始試行初步生產，主要用於內部使用。
馬斯克在描述Optimus的工作能力時提到：“Optimus能在實驗室裡完成簡單的工作任務。”他還透露，特斯拉可能會在明年年底開始為外部客戶生產數量有限的Optimus。馬斯克著重強調Optimus的巨大潛力：“Optimus的價值可能會超過其他所有公司的總和。如果有一個具備感知能力的人形機器人能夠熟練地應對現實環境並按需完成任務，那麼它的經濟影響是無限的。在所有人形機器人制造商中，特斯拉因其卓越的人工智能推理技術，處於極具優勢的位置。”
問：關於FSD的監管現狀及發展。
答：馬斯克表示，已經有幾個州開始接納自動駕駛汽車。他認為，一旦監管機構確認FSD的安全性超過人類駕駛，便會批準其應用。但他也強調，目前至關重要的是提供充分的數據，以證明自動駕駛汽車的安全性遠超人類駕駛的汽車。
馬斯克還透露，“特斯拉將運營這支車隊”，暗示公司將管理其機器人出租車網絡。他重申，特斯拉的機器人出租車服務將結合愛彼迎和優步的特點。
馬斯克闡述特斯拉的願景，他說：“隨著車隊規模的不斷擴大，我們預計將有700萬到900萬輛車，最終在全球范圍內部署數千萬輛自動駕駛汽車。這將形成一個持續的反饋循環，每次車輛遇到問題時，這些數據都會被用於優化訓練模型。這與谷歌搜索所形成的反饋循環類似，難以被其他企業競爭。因為用戶不斷的搜索和點擊，谷歌不斷優化其算法。特斯拉也正是利用這種機制。”
他還提到特斯拉即將推出的硬件升級：“我們的Hardware 5車載計算機設計已基本完成，預計將於明年年底開始安裝在電動汽車上。”馬斯克繼續解釋說：“這與亞馬遜的雲計算服務有些類似，但我們用的是分佈式推理。想象一下，如果我們未來有1億輛特斯拉車，每輛車提供的推理計算能力可能達到一千瓦，那麼這樣加總起來的全球分佈式推理計算能力將是100千兆瓦。這意味著我們可以在全球范圍內進行大規模的人工智能模型訓練，而單個設備所需的計算資源卻大幅減少。”
特斯拉高管表示，公司擁有若幹模型，這些模型將在FSD的未來版本中提供深度自動駕駛見解，但這些模型不會向公眾發佈。他們還指出，公司將更加專註於自動駕駛技術，目標是部署500萬到700萬輛自動駕駛汽車。
問：關於特斯拉平價電動汽車的問題。
答：特斯拉汽車工程副總裁莫瑞文再次強調埃隆·馬斯克之前的觀點。他說明，特斯拉正在對產品線進行升級，目的是加速提供更經濟實惠的電動汽車給消費者。為生產這些新車型，特斯拉將充分利用現有的生產設施，以擴大產能。馬斯克也宣佈，將在今年8月8日詳細解釋這一策略。他預測，在未來十年內，將有數千萬輛自動駕駛電動汽車投入使用。
問：關於Cybertruck量產爬坡的問題。
答：特斯拉高管表示，雖然Cybertruck的周產量已達到1000輛，但挑戰依然存在
問：關於向傳統汽車制造商授權使用FSD的問題。
答：馬斯克還證實，特斯拉正在與一傢汽車制造商商討FSD許可的事宜：“我們正在和一傢主要汽車制造商進行談判。”
問：關於特斯拉Semi電動卡車項目的進展。
答：特斯拉已接近完成Semi電動卡車的工程設計，並計劃今年擴大與百事等合作夥伴的試點車隊規模。特斯拉高管指出，公司位於內華達州裡諾的新工廠已經開始建設，預計2026年將向外部客戶銷售Semi電動卡車。
問：關於特斯拉萊思羅普電池工廠的產量，今年年底Megapack儲能系統的部署規模有多大。
答：特斯拉預計，到今年年底，Megapack的部署量將從年均20GWh至40GWh。
分析師問答環節：
伯恩斯坦的分析師詢問關於特斯拉產品線，尤其是新車型是否隻是現有車型的改進或是完全新設計，並詢問這些新車是否會在同一生產線上生產。馬斯克沒有具體回答關於新車型的問題，僅表示將繼續使用現有生產線。該分析師還問及馬斯克考慮到他與多傢公司的關系，是否打算退出特斯拉。“特斯拉是我工作的重心，”馬斯克說，“我致力於確保特斯拉能夠持續繁榮發展。”
摩根士丹利的分析師詢問特斯拉2024年的銷量預期。馬斯克表示，他堅信今年的銷量將超過去年。這位分析師隨後詢問關於中國汽車制造商可能模仿特斯拉平價電動汽車的情況，並問及他們可能需要多長時間才能復制出同等配置的車型。馬斯克指出，他不確定競爭對手能做些什麼，但他對特斯拉在中國市場的持續表現保持樂觀，強調特斯拉的銷量下降幅度相對較小。“我們的表現比競爭對手好，因為與他們相比，我們的銷量下降幅度更小。”
馬斯克還重申方舟投資的凱西·伍德的觀點，強調特斯拉應被視為一傢人工智能公司。“凱西·伍德說得最好，特斯拉是一傢人工智能公司。”馬斯克補充說，那些僅將特斯拉視為一傢汽車制造商的人並未真正理解公司的本質。“如果有人懷疑特斯拉能解決自動駕駛的問題，那他們不應該成為我們的投資者。我們不僅能夠做到，而且必須做到。這將使你的車輛使用時間可能從每天一個半小時增至半天以上，而價格卻保持不變。”他強調，“我們正在將自動化技術整合到汽車中。”
Piper Sandler的分析師對特斯拉在人工智能領域的重視表示認同。他詢問馬斯克是否有意獲取特斯拉25%的股份，以及是否有可能實現這樣的投票控制權。對此，馬斯克堅定地表示，特斯拉必將解決自動駕駛技術的挑戰。“即便明天外星人將我帶走，特斯拉也將繼續解決自動駕駛問題。”同時，馬斯克對Optimus人形機器人的發展持謹慎態度，表示他需要做出一些重要決策，以確定項目的未來方向。此外，馬斯克透露，特斯拉考慮進行股票回購，以增強公司的股本價值。
當被問及最近的裁員時，首席財務官塔尼婭強調，這是公司為實現下一階段增長所需的結構優化。“就像修剪樹木一樣，這是必要的調整。”她說。“未來一片光明，我們隻需要熬過這段時間。”馬斯克補充說：“據我所知，我們沒有放棄任何重要項目。”他提到自2019年以來特斯拉一直處於增長期，“現在是時候為未來的增長做好組織架構調整。”
高盛的分析師詢問FSD技術的監管狀況和商業化進展。馬斯克堅稱特斯拉的FSD方案是成本低、簡單且有效的，他認為這證明他們的方法是正確的。
塔尼婭還澄清說，與OEM廠商的合作是一個長期過程，即使他們迫切希望獲取FSD許可，簽訂的協議可能也需要三年時間才能實現在汽車中的應用。相較於特斯拉，其他汽車制造商在整個產品生命周期中需要花費更多時間，要花幾年時間才會把某些先進功能應用到他們的汽車上。馬斯克表示：“我認為今年我們很可能簽署至少一份協議，但這些協議可能需要三年時間才能與汽車集成。”
高盛的分析師進一步詢問關於特斯拉調價的情況。馬斯克回應說，特斯拉可以實現有意義的正自由現金流。其他高管也指出，特斯拉正在通過降低成本來抵消價格下調的影響。馬斯克強調：“我們必須持續改進汽車，同時降低生產成本和銷售價格，這正是我們正在做的。”
加拿大投資銀行分析師提出關於特斯拉FSD在其他市場的推廣進展的問題，並請求馬斯克對特斯拉FSD即將進入中國市場的傳言進行澄清。馬斯克表示：“我們正在考慮加快這一進程。”他還指出，即使在沒有調整的情況下，FSD系統已經運行良好，因此FSD的推出時間將取決於監管機構的批準。顯然，還需要進行一些針對性的調整和培訓。
加拿大投資銀行分析師還提到第一季度交付量受到供應鏈影響的問題。特斯拉高管指出，影響交付的因素包括季節性因素和宏觀經濟的壓力。馬斯克樂觀地表示，他認為第二季度的情況會有所改善，並承認特斯拉的購車流程變得過於復雜。他強調特斯拉的目標是簡化購車流程，使顧客能在一分鐘內完成購車。
關於特斯拉的自動駕駛出租車，Oppenheimer的分析師詢問除作為交通工具外，這些車輛是否還能有其他用途。馬斯克解釋說，自動駕駛出租車每周可作為車輛使用約150小時。他比較這一點與亞馬遜網絡服務，並指出：“如果我們有幾百萬甚至幾千萬輛車，那麼這些車載電腦的大部分時間都是閑置的，我們完全可以利用這些資源來執行一些有價值的任務。假設我們有1億輛車，每輛車提供一千瓦的算力，那麼我們就擁有100千兆瓦的計算能力，這在全球范圍內都是前所未有的。”他補充說，“特斯拉已經明確如何將工作負載有效地分配到這些計算節點上。”
他還指出，與手機和筆記本電腦不同，特斯拉完全控制這些車載計算平臺，這使得在各個節點上分配計算任務變得更加簡單，不需要像在智能手機上那樣獲得用戶的允許。馬斯克評論說：“技術上，蘋果可能擁有世界上最大的分佈式計算能力，但他們無法利用這一點，因為不能讓用戶的設備滿負荷運行而快速耗盡電池。然而，對於裝備50或60千瓦時電池的汽車來說，即使是一臺千瓦級的推理計算機也不是問題。這些車輛無論是否充電，都能持續運行數小時，這種能力幾乎是瘋狂的。”他還提到，特斯拉車輛配備為數據中心設計的液冷系統，這一系統已經被整合到車輛中。
Oppenheimer分析師還詢問關於4680電池的量產進度，特別是特斯拉實現量產目標的時間表。馬斯克表示，短期內這並不是一個緊迫的問題，因為公司預計到今年年底，4680電池的產量將超過供應商的生產能力。汽車工程副總裁莫瑞文補充說，4680電池的生產速度將與Cybertruck的生產進度相匹配，因此不會隨意增加4680電池的生產。馬斯克解釋稱，特斯拉自行生產4680電池主要是為應對電池供應商可能出現的供應問題，因為過去一段時間內，供應商難以滿足所有大型汽車制造商的需求，導致電池價格上漲。他強調，特斯拉生產電池是為應對這種價格波動。
Wolfe Research分析師詢問關於平價電動汽車成本問題。特斯拉高管指出，公司正在努力將汽車動力總成及材料的成本降低措施應用到新車型上。這位分析師也詢問特斯拉的4680電池供應情況。馬斯克澄清說，由於當前電池產能過剩，特斯拉發現電池供應商的報價更具競爭力。這主要是因為來自其他汽車制造商的訂單大幅減少導致的。馬斯克指出：“電池供應市場總會經歷高峰和低谷的周期。”
投資者關系主管維查宣佈，將離開工作7年的特斯拉。他對與特斯拉管理團隊的合作表示感謝，馬斯克也特別感謝維查對公司的貢獻。