南極，太熱，這兩個原本八竿子打不著的詞匯，居然在電動汽車上出現。由於南極洲的氣候條件變暖，Venturi公司將其南極洲電動探險車南極洲號進行升級，防止駕駛艙過熱。
據解，這輛車自2021年12月投入使用，原本設計為在零下50℃的冬季溫度下運行，但現在南極地區的溫度相對較高，隻有零下10℃，這對車輛的性能有影響。
公司在南極洲號的前面增加一個通風系統，以防止駕駛艙過熱，還增加一個進氣口，防止動力電子設備被烤焦。
南極洲號的車輪也重新進行設計，防止較熱的雪粘在鏈輪上，最大限度地提高履帶式電動車的能力。
這輛車電池容量隻有52.6kWh，充滿電一次可跑50千米，但科學傢一直將其限制在40千米。
一動不動。這引發不少人的好奇心，大傢紛紛猜猜其中的原因，有人同樣持懷疑態度，也有人認為可能是天太熱，鱷魚在休息罷。還有人貼出自己前往參觀時拍到的提示牌，上面寫著沒錯，別懷疑，都是活的，所有鱷魚會做的事
時CEO說道：“我們大多數汽車類別都實現利潤率的提高，唯一例外是電動汽車，因為它們有著高昂的維修費用。”除此以外，Gartner還預測，到2027年，過去10年間成立的電動汽車公司中，有15%將被收購或破產。Pacheco補充到，“這
4月17日消息，隨著特斯拉售價2.5萬美元的電動汽車越來越多的細節浮出水面，這將對汽車制造商、汽車市場以及買傢帶來巨大影響。但據分析人士稱，這款便宜的新型電動汽車開起來將會很舒適，但可能有些簡陋。許多購車者可
能跑359公裡的電動摩托車已經足夠經驗，而更讓人感到不可思議的，莫過於這款電摩配備無轂電機後輪，看起來像是來自未來一般，著實炫酷。近期，位於芬蘭的Verge Motorcycles展出新款Verge TS Ultra，該車基本上是Verge TS和Verge TS Pro
並不是把現有車型改造成電動汽車，而是制造真正意義上的電動汽車，打造出真正好的電動汽車。目前豐田的電動汽車制造平臺是基於現有的燃油車制造平臺重新設計的，全新的電動汽車專用平臺將是豐田投資電動汽車的重要進
，並損害本土行業。何為新的經濟依賴？目前來看，歐洲的電動汽車生產成本高昂，而如果歐盟堅持2035年的目標，那麼該地區將不得不依賴主要來自中國的進口電動汽車電池產品。現有數據顯示，中國占電動汽車電池產量的76%
元，這種戰略已經岌岌可危。美國車企已經下調未來幾年的電動汽車銷量增長預期，消費者也對現有車型表示不滿。為克服這個問題，美國汽車制造商已經意識到，他們必須用更便宜的車型來吸引消費者。本月早些時候，福特CEO
買者提供額外的稅收優惠。成本並非推動電動汽車熱售的唯一因素根據凱利藍皮書的數據，去年美國銷售的近1400萬輛新車中電動汽車銷量占5.8%。這一比例高於前一年的3.1%。國際能源署的數據也顯示，在全球范圍內，2022年售出
將會變得更便宜。這在很大程度上是因為，大量價格較低的電動汽車將投放市場，同時新的政府補貼政策也將讓更多人買得起價格更高的車型。在2022年，盡管存在供應鏈問題和通貨膨脹，但電動汽車在美國汽車市場所占份額幾
速。大眾的目標是，到2025年超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商，到2030年，其全球汽車銷量的一半將是純電動汽車。此外，大眾宣佈，集團監事會通過決議，隨著新任首席執行官奧利弗·佈魯姆上任，集團管理委員會
olt雖然通用的大轉變讓投資者感到有些意外，但它並不是唯一一傢對電動汽車未來持這種新看法的公司。就連特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也在最近的財報電話會議上警告稱，經濟擔憂將導致汽車需求下降，即便是對這傢長期
、鎳和鋰等材料成本最高，而這些材料都是生產電動汽車的電池所必需的。根據AlixPartners的數據，電動汽車特有的成本在過去兩年從大約2，000美元上升到瞭4，500美元。電動車原材料成本上漲趨勢（圖片來源：AlixPartners）不過，
之下，昔日雄霸燃油汽車市場的跨國車企們開始出臺各自的電動化轉型計劃。寶馬、通用、大眾、福特等巨頭高舉電動化的大旗，並投入巨額資金。其中，寶馬在2016年就宣佈，預計在電動車領域投入數十億歐元；通用汽車緊隨
國傢）更快地采用插電式混合動力汽車，這種汽車有更小的電池支持汽車發動機引擎。分析師最近發佈的一份報告顯示，包括這些因素在內，全球在路上行駛的電動汽車剛剛超過2000萬輛；到明年年底，這一數字還將翻一番。由