BoomSupersonic公司正在努力通過其Overture超音速客機顛覆商業飛行的現狀--這種飛機將由該公司剛剛披露的全新發動機推動。Boom公司正在加倍努力，使自己與該行業的其他企業區別開來。
設計與制造一架新飛機是一項艱苦的工作，其中一個艱難的決定是，你想從貨架上采購哪些部件，定制哪些，或者自己設計哪些。如果你能買到一個效果很好的襟翼系統，為什麼還要重新發明呢？
但是在Boom公司的案例中，他們正試圖建造"經濟上和環境上可持續的超音速飛機--這種組合在目前衍生的發動機和行業規范的限制下是無法實現的，"首席執行官兼創始人Blacke Scholl在一份新聞稿中這樣說，換句話說，如果想超越競爭對手，顯然不能要求別人做。
Symphony發動機將由Boom公司的合作夥伴從頭開始設計。佛羅裡達渦輪技術公司（Kratos的子公司）將負責發動機的設計，GE添加劑公司將提供制造方面的咨詢，StandardAero則負責維護。
"交響樂"將是一個中旁路、雙噴口、無後燃器的渦輪風扇發動機，起飛時推力為35000磅。它的進氣口和排氣口的設計是為在超音速飛行下盡可能提升推力並減少噪音。它是專門為使用可持續航空燃料而建造的，可持續航空燃料是普通噴氣機燃料的一種更清潔的替代品--盡管這種燃料現在的價格要高出幾倍。
Boom聲稱Overture將"以凈零碳運行"，盡管考慮到該飛機基本上仍在圖紙上，我們不妨將其視為一種願望而非事實。
雖然目標遠大，至少他們對路線圖很現實：發動機的生產計劃在2024年開始，2026年進行推廣和測試，2027年進行首次飛行，如果一切按計劃進行，客機可能在2029年獲得適航認證。