華為5G基站拆解背後：海思芯片亮眼 美國零部件近乎消失

范圍在數十米至1公裡以內的基站）進行拆解，發現美國零部件占比已降至1%。報道稱，華為5G基站當中由中國制造的零部件在整體成本當中的占比過半，達到55%（相比2020年進行拆解的華為5G大基站提高7個百分點），美國零部件比

高7個百分點，且多數來自華為旗下的海思。同時，美國零部件的比例僅為1％，兩年間降低多達26個百分點。據中國電信研究院官方最新消息，5G擴展型小基站國產化pRRU也已經研發成功，芯片和器件國產化率達到100％。這實現小

元器件。之前，日本經濟新聞此次在從事智能手機和汽車零部件拆解調查業務的Fomalhaut Techno Solutions的協助下，對華為的5G小型基站進行拆解。拆解發現中國國產零部件在成本中占到55％，這一比例比原來的大型基站高出7%。美國

日經新聞聯合研究公司FomalhautTechnoSolutions拆解華為Mate60Pro 顯示，這款8月發表的新款智能手機就成本而言中國造的比率達47%，比三年前的Mate40Pro高出18個百分點。這次拆解結果顯示，美國自2019年加強管制對中國大陸輸出

日經對Mate60Pro的深入拆解後發現，華為對於日本和美國零部件價值弱化正在加強。從之前的拆解報告中顯示，Mate60Pro零部件的總成本為422美元（約合3300元），中國在其中以47%的份額領先。Mate60Pro中的國產零部件比例比2020年秋季

經過對Mate 60 Pro的深入拆解後發現，華為對於日本和美國零部件價值弱化正在加強。從之前的拆解報告中顯示，Mate 60 Pro零部件的總成本為422美元（約合3300元），中國在其中以47%的份額領先。Mate 60 Pro中的國產零部件比例比2020年

當前，華為主要通過三種模式切入汽車產業鏈：第一種，零部件供應模式，即將定制化的零部件直接銷售給車企，也可以看作Tier 1模式；第二種，解決方案集成模式（HI），即為車企提供全棧智能汽車解決方案；第三種，智選車

到，這場持續到3月2日的展會，吸引包括通信設備制造商華為和中興通訊，手機制造商小米、OPPO、一加、榮耀、傳音，5G芯片設計企業紫光展銳，個人電腦領頭羊聯想，面板和智能終端企業TCL，智能滑板車企業九號公司，以及三

手機SoC芯片收入方面，高通則以44%的市場份額位居第一。華為海思的出貨量份額已低至0.4%。高端智能手機AP出貨及銷售額逆勢增長從出貨量來看，2022年二季度，受全球通貨膨脹、中國大陸疫情封控等諸多因素的影響，中國主要

不俗表現。此外，新機處理器采用的是聯發科天璣8050 5G芯片組，以及8GB的RAM和256GB的存儲，配置4000mAh電池，支持45W有線充電，運行基於Android 13的HiOS 5.13系統。價格方面，TECNO Phantom V Flip首發49999印度盧比（約合人民幣4400元）。

華為Mate50系列已正式開售，“開售秒罄”、“黃牛加價”，在首銷過程中，毫無懸念的再現“一機難求”的盛況。日前，抖音博主“波哥評測”率先對華為Mate50Pro進行拆解，讓我們得以一窺Mate50Pro的內部。與拆解其他智能手機類

。眾多的討論聲中，除瞭吐槽蘋果手機信號差之外，對於華為5G基帶的能力大傢也贊嘆不止。眾網友們紛紛表示，“蘋果的信號問題是真的垃圾”，“不得不讓我感慨，華為真牛。”也有網友直接表示，“這個技術就是個長期積

大眾衛星通訊時代，真的要來嗎？9月6日，華為宣佈推出Mate50系列多款智能手機新品。據華為終端BGCEO餘承東介紹，華為Mate50系列支持北鬥衛星消息硬件能力，當使用者身處荒漠無人區、出海遇險、地震救援等無地面網絡信號覆

徐直軍，這位曾經的華為輪值董事長，在華為內部，大傢會稱呼他為小徐總。稱呼其為“小徐總”其核心原因，是因為背後還有一位“大佬”，他被稱呼為“大徐總”，大徐總是華為原董事、海思創始總負責人、科學傢咨詢委員