4月2日，中創新航在電動汽車百人會論壇上首次正式公開發佈“頂流”圓柱電池。該公司稱，“頂流”圓柱電池是基於中創新航One-Stop(OS)極簡設計的又一次創新，通過自研結構創新與化學體系創新研發而成。
采用行業首發頂流結構與原創“極質”電解液技術，結構內阻相較於全極耳結構下降50%，能量密度可達300Wh/kg，實現6C+快充，電池性能大幅提升。
據悉，電池能量密度達到300Wh/kg時，幾乎已經達到全球頂尖水平。作為對比，寧德時代最新發佈的麒麟電池，整車續航最高超1000公裡，其能量密度（三元鋰）為255Wh/kg；特斯拉2170松下電池單體能量密度為269Wh/kg。
此外，中創新航還介紹其面向新能源汽車各細分市場的產品解決方案，如One-Stop系列產品、方形CTP量產電池包、4C快充產品等。
2022年中創新航裝機量高達近20GWh，是僅次於寧德時代、比亞迪之外的中國第三大動力電池廠商。
來電動車電池形狀的選擇上，寶馬汽車與其主要競爭對手特斯拉不謀而合。9月9日，德國寶馬集團宣佈，將從2025年起在“新世代”車型中使用46mm標準直徑的大圓柱電池。新的電池技術將大幅提升能量密度、續航能力和充電速度
備受市場關註的動力電池市場再掀波瀾。近日，特斯拉CEO馬斯克在2022年特斯拉股東大會上表示，4680圓柱電池每周的產量符合預期，公司有信心在年底前實現大批量生產。不僅僅是特斯拉，8月8日，億緯鋰能發佈定增修訂稿（以
，應該是iX3的繼任者。按照規劃，這款車之後，寶馬還將推出5款基於Neue Klasse平臺打造的純電車型，也就是說寶馬的純電動車將要“下餃子”。由於測試車輛覆蓋著厚厚的偽裝，所以無法看清具體的細節，可以確定的是，新車延
在寶馬方面，根據最新一期財報顯示，該公司在2025年將推出以Neue Klasse全新電動車平臺打造的純電車型，而初期新車型將會有一款中型轎車與運動化SUV車型。雖然並未明確給出具體車型信息，但業界猜測首款“新世代”車型或為
，續航能延長多少？可以簡單地估算一下。以目前在售的特斯拉Model 3 高性能版（雙電機版本）為例，這款車搭載一塊系統能量密度為168Wh/kg、總能量78.4KWh的三元鋰電池，CLTC標準下續航675公裡。如果將電池包系統能量密度提升至
或將達到580公裡左右。按照規劃，這款車之後，寶馬還將推出5款基於Neue Klasse平臺打造的純電車型。Neue Klasse X量產版諜照值得一提的是，2022年9月份，寧德時代官宣與與寶馬集團宣佈達成一項長期協議，據悉，從2025年開始，寧
這很難預測，因為這裡面有很多新的技術。”在8月初的特斯拉（TeslaInc）2022年股東大會上，公司首席執行官埃隆.馬斯克（ElonMusk）說，“我們有信心將獲得高生產率，但可能要到今年年底，我們才能實現高產量。”但說這番話
不加速研發和量產新電池，車企就要自己下場造電池。以特斯拉的結構化電池4680電池為例，在不久前的第三季度財報電話會上，馬斯克透露：4680電池的量產爬坡進展順利，季度產量環比增長3倍，每周生產1000套以上的4680電池包
autoevolution網站報道，在8月11日，弗迪的刀片電池已交付特斯拉德國柏林超級工廠，預計搭載該電池的特斯拉汽車Model Y最快在1個月內（8月底至9月初）下線。在該款被稱為Model Y 005的車型上，電池容量為55千瓦時，續航裡程440公裡
傳統車企，還是蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，抑或是特斯拉、一汽大眾、上汽大眾、華晨寶馬、上汽通用等外資、合資車企，其車型都有寧德時代的電池配備。而比亞迪的優勢，則得益於自身旗下多個爆款車型的高銷量。202
下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%。4680電池是特斯拉的第三代電芯產品，該電芯產品為圓柱形，“46”代表的是圓柱直徑為46mm、“80”代表的是圓柱高度為80mm。值得一提的是，在極端情況時，麒麟電池電芯可急速降溫
在這期間麒麟電池不斷被國內外熱議：以碾壓性優勢超越特斯拉4680電池——包括電池體積利用率、系統能量密度、快充導熱性能等等指標。讓電動車能夠全面替代燃油車——4C充電倍率下，10分鐘可充至80%，實現1000公裡續航。更
日前，中創新航舉辦媒體開放日活動。據報道，中創新航副總裁王小強表示，寧德時代所提起的專利侵權訴訟，並未對中創新航上市造成實質性影響。今年7月，中創新航赴港上市申請獲證監會審核通過，並在9月上旬通過港交所
代生產的電池，即這款電池的能量密度比寧德時代提供給特斯拉Model3的電池高20%。外媒稱，該公司的目標可能是向特斯拉供應其磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵電池使用更便宜、更豐富的金屬作為原材料，最重要的是化學成分的揮發性更