雖然在網絡上經常看到女司機開車時鬧出的笑話，不過近期，一項研究表明，她們要比男性更適合“自動駕駛”車輛。這項研究由紐卡斯爾大學完成，結果證明：在接管自動駕駛汽車時，女性比男性的反應更迅速，同時表現也更加穩定。
據悉，紐卡斯爾大學主要基於L3級別自動駕駛汽車（允許駕駛者完全脫離駕駛）進行研究，在某些突發情況下，駕駛員需要對車輛進行人工接管，比如在那些網絡信號差、沒有完整道路標識的路段，此時觀察男性/女性駕駛者對於車輛的接管能力。
76名（包括33名女性和43名男性）人員參與此次試驗，在不同的天氣條件下，他/她分別在駕駛模擬器上對L3級別自動駕駛車輛進行接管，而研究人員將會對接管速度、接管穩定性進行監測。
最終給結果表明，女性“倉促接管”的比例更小，反應時間略快，整體操作更加穩定。
隨著自動駕駛的逐漸落地，在不遠的將來，會有越來越多支持L3甚至更高等級的車輛在路上行駛，那麼你願意嘗試這種嗎？
麼：對人類反應時間進行建模Waymo的貢獻之一在於，他們研究出一種全新架構模型——以此來對真實道路環境下的司機反應時間進行測量和建模。其實簡單地說，就是通過人類司機應對緊急情況的平均反應時間，來對比一個自動
點，有利於促進自動駕駛行業商業化閉環。標準排名城市研究院院長謝良兵此前表示，中國各大城市之間以往的競爭圍繞著爭取國傢級智能網聯汽車測試示范區、自動駕駛相關政策頒佈、測試牌照發放以及測試道路搭建等維度來
免75%的碰撞並將嚴重傷害的風險降低高達93%。Waymo的安全研究主管Trent Victor告訴The Verge：“我們的表現一直超過人類的這一高標準。”預測人類司機在車禍即將發生時的反應一直是幾代交通安全研究人員的挑戰。響應時間通常是
，系統就會激活緊急呼叫系統，車門將會自動打開。不過研究表明，L3級自動駕駛系統也有一定風險，例如長時間不開車，在緊急情況下突然控制車輛，司機難以及時作出反應。而且包括GoogleWaymo、通用Cruise等眾多L4級自動駕駛公
動車管理局公佈的新數據，蘋果車隊現迎來15名新登記的司機。然而自動駕駛汽車的數量卻仍保持在69輛。正如macReports所記錄的那樣，蘋果在加州的自駕車輛努力多年來一直在減弱和消退。多年來，司機的數量發生多次變化，蘋
把車交給輔助駕駛來開，容易出現意外事故。下文的這位女司機，即使車上有自己的孩子，還是不顧及此種風險。日前，網友上傳的一段視頻顯示，一位女司機在駕駛特斯拉時，竟然打開自動輔助駕駛功能，讓車輛自動駕駛，她
一項新的研究發現，使用特斯拉自動駕駛儀或通用汽車超級巡航等高級駕駛輔助系統的司機，盡管有警告，但往往把他們的車輛當作完全自動駕駛來使用。高速公路安全保險協會（IIHS）是一個由行業資助的組織，它日常敦促汽
駕駛項目提供1億英鎊的資金，並額外提供3400萬英鎊用於研究，以支持安全和新立法。該計劃指出，新的立法將建立在現有法律的基礎上，並指出制造商對自動駕駛車輛的行為負責，“這意味著在車輛控制駕駛時，人類駕駛員將
，獲取駕駛員的情緒狀態以及交談狀態進行判斷。當確定司機的情緒需要進行平復引導時，該系統將會聯動自動駕駛系統對車輛進行接管。直到確定司機的情緒恢復正常，提示司機對車輛進行接管。該系統通過從多維度采集相關
，嚇得司機猛打方向，一腳踩停。同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授曾提到，目前市面上大多都是L2+級別輔助駕駛，其面臨的最大問題就是消費者對它的期待遠高於它的能力：L2+級別輔助駕駛就是“一瓶子不滿半瓶子
罵慘”的風險，也都要一捧到底？可能很多細心的人都會發現，如今的“自動駕駛”技術，很多時候是用在新能源汽車上。對於不少主機廠、新勢力品牌而言，新能源車是“自動駕駛”技術的最佳載體。不過，新能源車企狂吹“
意思就是該法規直接明確——L3、L4級自動駕駛出事，由司機負責；L5級自動駕駛出事，誰開發誰負責。這樣一來，諸如奔馳這樣的車企，再也不用拍著胸脯跟消費者打包票“L3級出事故我負責”。但車企就可以因此置之不顧、全
內，有網友留言：“既然是自動駕駛撞的人，那就應該和司機沒關系，索賠找小鵬。”關於本次小鵬P7的事故責任界定，目前尚未有定論，但這類灰暗的時刻著實讓我們傷痛。在智能汽車以及智能駕駛技術飛速迭代的當下，我們
網約車司機”相較於一般出租車，幾乎每位乘坐者都不難發現Robotaxi車頂顯眼的激光雷達裝置。這些激光雷達兼具測距遠、角度分辨率優、受環境光照影響小的特點，且無需深度學習算法，可直接獲得物體的距離和方位信息，為R