快科技3月20日消息，寶馬集團發佈2023年財報，數據顯示，寶馬集團的收入穩步增長至1554.98億歐元，同比增長9%；
全球交付新車數量達到2554183輛，同比增長6.4%。
其中，2023年寶馬集團交付375716輛電動汽車，同比增長74.1%，占總銷量的約15%。
電動化車型，包括PHEV插電式混動車型，共計交付565875輛，同比增長30.5%，占總銷量的約22%。
在研發方面，2023年寶馬集團的研發成本大幅上升至75.38億歐元，同比增長13.8%。
研發支出主要用於電氣化、數字化和自動駕駛技術的研發，包括全新車型如寶馬5系、X3和X5，以及勞斯萊斯古斯特和新時代概念車。
寶馬集團的資本支出全年增長至88.36億歐元，同比增長8.5%。
在此之中，大量資金投入於電動化和自動駕駛領域，以及在匈牙利德佈勒森建立高壓電池生產工廠。
此外，寶馬集團年會定於3月21日歐洲中部時間上午7:30開始。屆時，將進一步解讀寶馬集團財報，並展望寶馬品牌的未來發展方向。
同時，會發佈全新的概念車，展示寶馬未來車型的設計和制造理念。
4月24日，2024寶馬集團之夜在北京舉辦。寶馬集團旗下兩大品牌BMW和MINI新品車型首次展出，包括BMW新世代概念車、MINI首款純電動跨界車型MINIAceman以及全新電動MINICooper。其中，MINI最新車機系統擁有8種MINI體驗模式，CLTC最高續航裡
去年上海車展的冰淇淋事件，讓寶馬在公眾面前狠狠刷一波存在感，一年過去，寶馬的傳動軸又在315“一夜成名”。在“令人不安的寶馬傳動軸”主題介紹中，寶馬5系車型傳動軸頻繁出現異響，存在安全隱患，車主擔心斷裂。
在發展電動汽車方面，寶馬、大眾、通用汽車等大廠起步要晚於特斯拉等新興汽車廠商，目前在銷量上也明顯低於特斯拉、比亞迪等在電動汽車領域走在行業前列的廠商。不過，隨著車型的增加、充電等配備設施的完善，曾經的
寶馬在BBA陣營中，一直屬於比較特殊的存在。百年以來，它主打的駕駛樂趣成為汽車行業最成功的標簽之一。它高檔的、舒適穩定的，富有操控樂趣的汽車產品不斷更迭，世代以來深受全球客戶的喜愛。用互聯網圈比較流行的一
國內兩大動力電池巨頭拿下寶馬集團巨額大單。9月9日，寶馬集團宣佈將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱動力電池，宣佈向國內兩大動力電池巨頭寧德時代（300750）與億緯鋰能（300014）授予價值超百億歐元（約700億元
牌MINI的電動車生產有望落戶張傢港。10月17日，有消息稱寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，並將在2023年年底前把該生產線轉移到中國。對此，寶馬集團10月18日凌晨回應上證報記者時列舉牛津工廠後續將生產的主
汽車銷量同比大增的，還有德國的另一大豪華汽車制造商寶馬。寶馬集團公佈的數據顯示，他們在二季度交付88,289輛寶馬及MINI純電動汽車，同比增長117.5%，同比增長率再次超過100%。從寶馬集團公佈的數據來看，在他們二季度交
“寶馬傢在中國。”在上海車展上，寶馬高管的一番表態，圈粉不少在場觀眾。出動半個董事會，前往造車新勢力展臺交流學習，更是成為其積極本土化和電動化的美談。但沒承想，一個小小的冰激凌事件卻摧毀寶馬高層的諸多
日前，華晨寶馬在沈陽生產基地迎來重要的裡程碑，第600萬輛整車正式下線。這一生產基地不僅是寶馬集團全球最大的工廠，也是智能制造的行業標桿。華晨寶馬汽車有限公司成立於2003年5月，是寶馬集團和華晨集團共同設立的
圓還是方？在對未來電動車電池形狀的選擇上，寶馬汽車與其主要競爭對手特斯拉不謀而合。9月9日，德國寶馬集團宣佈，將從2025年起在“新世代”車型中使用46mm標準直徑的大圓柱電池。新的電池技術將大幅提升能量密度、續
寶馬集團發佈2023財年業績報告，並詳細闡述“新世代”產品計劃。到2025年，寶馬將全球推出新世代車型，並在接下來的24個月內至少生產6款車型，首批新世代車型將於2026年在中國沈陽實現本土生產。新世代車型將具備三大特點
Fremont的超級工廠將正式下線第600萬輛汽車。這對於這傢全球電動汽車巨頭而言，無疑是又一個全新的裡程碑。然而，在歡呼和慶祝的背後，這一數字背後的隱患，其實也已經開始悄然浮現……最直觀的一處對比是，從正式下線
針對外媒報道德國寶馬集團打算停止在英國牛津工廠生產MINI電動汽車、將該生產線轉移到中國的新聞，18日凌晨，寶馬集團在官方回應中列舉牛津工廠將生產的下一代MINI車型，包括MINI敞篷車等，但其中並未提及MINI下一代車型的
汽車發佈2023年第一季度財報。數據顯示，理想汽車季度營收和交付量雙雙創下歷史新高，第一季度實現營收187.9億元，同比增長96.5%。同期，向用戶共計交付52584輛新車，同比增長65.8%，實現單季交付最佳成績，躋身中國市場20萬