快科技5月25日訊，也許阻擋一些人入手電動汽車最大的攔路虎就是充電樁不足或者充電體驗差。
當然也應該看到，不少車企正砸錢興建充電網絡，比如特斯拉的超充站/樁。
日前， Motor Authority在與奧迪高管交流時，犀利地提到JD Power今年3月份的報告顯示，奧迪在美國佈設的充電網絡體驗不好，1/5的概率都無法完成充電。
奧迪的回應遭到CT等媒體的批評，一方面是顧左右而言他，一方面還有何不食肉糜”的既視感。
原來，奧迪工作人員建議，車主可以多多在傢裡充電。他們接下來的話更讓人大跌眼鏡，我們的客戶通常傢裡有很多輛車，電車可以日常通勤或者短途旅行用，要是跑長途，客戶們完全可以開燃油車出行。
可能損壞的情況，“若旅程過長，建議油車出行”。“用電車跑高速，我每一步都小心翼翼”170km，這是齊先生準備返程時的汽車電量。而從廣東山咀港到廣東廣州，有將近200公裡的路程。他本打算在出發前就近給車充好電再上
外一傢二手車店鋪，一位老板就告訴我，自己賣過幾臺純電車。這些車裡，有比亞迪，也有五菱宏光。它們的共同特征是：折價很大。他經手的那輛比亞迪，一年多跌一半的價格，原價10多萬元，賣出去是6萬多元。五菱宏光要好
去哪裡找電。就在記者正要離開時，陸續又有好幾輛綠牌電車駛入充電站，隨即又怏怏地離開。這是近日出行一客在成都市某新能源汽車充電站觀察到的一幕。在近期川渝限電的大背景下，部分公用充電站暫停充電服務，部分成
爹”出行的用戶：熱搜第一，在榜18小時，閱讀超4億：“電車開長途”的年度辯經，今年春節比任何時候都要激烈。“第一批開電動爹回傢的人，後悔”話題引爆的直接原因，是鳳凰生活日報又搞一次“年經”推文，內容沒啥新
漲價一直處於高位，導致燃油車車主直呼開不起車、要換電車，二手燃油車生意開啟艱難模式。如今極端行情，又壓到二手車商身上。在浙江溫州二手車市場，一些老牌車行已現頹勢，被認為“很難撐過今年”。一位二手車商吐
速”等。人類開車返鄉的悲歡並不相通，油車用戶隻覺得電車用戶心大活該、死要面子；電車用戶隻覺得油車用戶不會規劃，不愛地球。雖然這位電動車用戶的歸途全程戲劇效果拉滿，但畢竟是個例。更具普世意義的場景是：和
年會發佈四款車，其中會有一款增程的SUV，還會有三款純電車型，不包含MEGA。“具體的產品信息，我們會通過發佈會跟大傢溝通。”據此前消息，MEGA是一款純電MPV，也是理想首款5C純電超級旗艦，車長在5300-5400mm之間，軸距在320
年會發佈四款車，其中會有一款增程的SUV，還會有三款純電車型，不包含MEGA。具體的產品信息，我們會通過發佈會跟大傢溝通。”據此前消息，MEGA是一款純電MPV，也是理想首款5C純電超級旗艦，車長在5300-5400mm之間，軸距在3200-3
為他們的下一輛汽車，主要原因是他們擔心美國的電動汽車充電網絡無法滿足需求。這項調查由美國公共事務研究中心和芝加哥大學能源政策研究所聯合開展，47%的美國成年人表示，他們不太可能購買電動汽車作為他們的下一輛
壓鈉燈改造成 LED 燈，節省出來的電量可以滿足十幾輛純電車同時充電，還不影響夜間照明。試運行兩個月，累計充電 1000 個小時。但即便是這樣，這種充電方式在國內依然沒有普及開。一則是因為我們的電線桿太少，一二
2022年7月，國內月銷過萬的造車新勢力達到五傢（哪吒、零跑、蔚來、理想、小鵬），老牌車企中比亞迪更是以80990輛純電動汽車+81223輛混動汽車的銷量冠絕行業。在汽車總銷量越來越低的今天，電動汽車銷量卻以驚人的速度增
，拜登政府提議投資75億美元，打造一個有50萬個電動汽車充電樁、遍佈全美各地的充電網絡。但是，美國目前的充電樁數量相距甚遠。根據美國能源部的數據，迄今為止全美隻有5.6萬個電動汽車公用充電樁。《消費者報告》的
很順利，並沒有想象中的困難和焦慮，明年還準備開她的電車回傢。對於充電體驗，王女士說，“可能由於我們出發比較早，各個服務區的充電樁排隊普遍不到一小時，吃個飯上個洗手間正好當休息一下，並沒有覺得很耽誤時間
轎車漢和SUV唐為例，表示該兩款車型價位相近，但漢的純電車型銷量高於超級混動版，而唐則是超級混動車型銷量更好，“因為消費者花20萬、30萬以上買一輛SUV，有一個清晰的預期，就是要開著出去玩。”李想回應“增程式是