快科技12月3日消息，我們從蔚來汽車官方微博獲悉，賽道模式EP Mode即將上線。
據悉，該模式將在ET5/ET5T車型上首次搭載，該模式開啟後，將為車輛帶來更快的動力輸出、更積極的入彎指向性以及更靈活的轉向特性。
此外，該模式還可帶來更靈敏的加速反饋和更直接的剎車響應，可以通過實時調整前後電機扭矩分配來控制每個輪胎的抓地力。
為給駕駛者帶來更好的操控，該模式還將實現更少的電子穩定系統幹預。
值得一提的是，為進一步烘托賽道的氛圍，該模式還提供專屬的儀表盤和車機界面，並配有定制的聲浪。
蔚來汽車表示，EP Mode 預計在 12 月上線，由於 ET5 和 ET5T 定位屬於運動轎跑”，因此這兩款車將率先獲得支持。
而對於其他車型，產品研發團隊正在持續評估中。
時候，也曾經誤掛倒擋，一腳油門就下去瞭，還好馬上踩剎車反應過來。在停車場做的一般是低速的測試，大部分時間是很無聊的，人容易疲勞。每個行業都有一定風險，算是正常現象，隻是不為公眾所知。”事故車是一輛諜裝
來官方發佈一圖流。性能升級：該車0-100公裡/時加速時間提升到4.0秒，同時100公裡/時-0的剎停拘留縮短至33.8米，75千瓦時標準續航版的續航裡程提升到560公裡（CLTC工況）。設計升級：新增拖掛套裝，包含拖掛模式和隱藏式電動
動力層面，ET7最大功率達652馬力，半載情況下零到百公裡加速3.8秒，並且擁有多種駕駛模式，可提供個性化定制駕駛體驗。此外，ET7還采用全棧自研的ICC智能底盤域控制器，對底盤舒適性、操控性、駕駛性進行全面設計和調教，
車型。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示，蔚來將繼續提升全供應鏈的產能，有信心實現下半年交付量的快速攀升。摩根大通的研報顯示，2022年第3季度預計蔚來的季度銷售額將實現約70~80%的環比增長，並在2022年第4季度實現
上方，並與原生設計的後擾流板無縫融合。這也將進一步提升乘坐舒適性以及後備廂儲物空間。內飾設計上，ET5 Touring為傢族化設計，車內第二起居室”的設計理念，帶來充沛的後排空間，前後排座椅縱向空間達到1857mm，座艙空
新能源轉型加速，國產新能源車在海外市場滲透率正快速提升，新能源車出口已成為我國汽車出口的一大亮點。新車以“訂閱”為主“賠本賺吆喝這種事情我們不會幹。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌在媒體溝通會上表示，“訂
老牌車企。可以這麼說，電動汽車時代的到來，極大程度提升國內消費者的自豪感，讓消費者更願意接受國產汽車，國內車企所處的環境越來越好。小米遇到最好的時間，還有手機業務積累的人氣，隻要產品質量爭氣，未來有的
的原因。可以說，無不外乎有三點：駕駛員操作錯誤，將剎車當油門誤踩沖出測試車本身軟硬件存在問題，導致失控沖出停車樓本身質量有問題針對蔚來官方2次提到“這是一場意外事故，與車輛本身沒有關系”。但是細細挖掘
友認為，重點是蔚來要重視，就是遇障礙緊急剎車功能的提升。“ET7號稱最牛感知系統，就是（如果）感知不瞭前面的障礙物，那要那些放到頭頂上的雷達有什麼用？”除此之外，也有車輛專傢向中國新聞周刊分析稱：“看圖掉
態物體幾乎無能。”靜態物體類別多、形態也千差萬別。提升車輛識別能力，隻能依靠大量的機器學習。據田鋒介紹，英博超算做法是針對大量邊際案例，從智能駕駛的場景豐富和策略細化兩個維度入手，考慮更多的可能場景，
速的情況一般的話多為兩類，要不是操作員失誤，油門當剎車踩得過猛；要不是車的硬體或軟體故障，導致失控。至於具體原因為何，還需要等待官方檢測後公佈。“傳統汽車的倒車系統，由於變速箱和倒擋的物理限制，一般速
子電氣架構、三電、智能座艙和智能駕駛技術將得到全面提升。此外，在800V高壓架構、新一代電驅、自研芯片等新技術的加持下，該平臺標志著蔚來將正式走向全棧自研。
快科技3月5日消息，蔚來發佈2023年四季度及全年財報。財報顯示，蔚來2023年全年營收556.2億元，同比增長12.9%，再創歷史新高。全年交付160,038臺，同比增長30.7%。其中，第四季度共交付50,045臺，同比增長25%。全年研發投入134.3億
，伴隨新產品周期，新勢力車型智能化配置升級，產品力提升，為公司帶來品牌向上的空間。傳統車企發力新能源，電動智能帶來發展機遇。傳統車企抓住電動變革所帶來的機遇，充分發揮技術優勢，提升產品力和品牌力，驅動