11月28日消息，特斯拉推出電動皮卡Cybertruck，試圖通過全車身覆蓋超硬不銹鋼來打破傳統。這種材料無需噴漆，不會凹陷，使得該車具有獨特外觀。然而，對於全球市值最高的汽車制造商來說，這增加新車型發佈的復雜性。
據參與這款電動皮卡設計的人士透露，不銹鋼材料在彎曲和操縱方面具有挑戰性。特斯拉需要將這種材料塑造成車身面板，並確保安裝時沒有過大的間隙。
此外，不銹鋼材料非常堅硬，很難被壓平。它需要被制成卷狀，就像巨大的衛生紙卷一樣，即使展開後也能回彈到之前的彎曲形狀。
在特斯拉推出首款新乘用車型之前，這些困難一直是他們需要克服的制造障礙。特斯拉計劃在11月30日開始交付首批Cybertruck，並計劃在美國得克薩斯州奧斯汀附近的工廠舉行活動來慶祝這一裡程碑。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在10月份的財報電話會議上警告稱，提高Cybertruck產量和盈利將面臨巨大挑戰，並表示所涉及的新技術將使生產變得更加困難。不過，他沒有詳細說明具體原因。
馬斯克當時表示：“推出CyberTruck是我們自掘墳墓。”特斯拉沒有對本文的置評請求作出回應。
不銹鋼很少直接用於汽車車身，部分原因在於其延展性通常較差，而且成本較高。此外，不銹鋼的重量相對較重，尤其與鋁相比。近年來，一些汽車制造商開始采用鋁材以減輕汽車和卡車的重量。
據知情人士透露，雖然Cybertruck的外部面板不需要噴漆，但特斯拉計劃對其進行表面處理，使外觀更加統一。就像制作珠寶一樣，金屬表面通常需要打磨或拋光處理。
Cybertruck的推出對特斯拉至關重要。隨著特斯拉在電動汽車領域面臨更激烈的競爭，該公司的銷售增長已經放緩。
特斯拉和投資者希望這款電動皮卡能為特斯拉品牌帶來新的激情，尤其是在特斯拉的許多車型老化和大幅降價以吸引買傢的情況下。
Cybertruck在推出過程中遇到多次延期和成本超支。馬斯克在10月份的財報電話會議上表示，他預計每年最終能生產約25萬輛皮卡。然而，他警告稱，由於設計上的困難，產量提升將是緩慢的，特斯拉在2025年之前很難實現這樣的產量目標。
Cybertruck於2019年首次亮相，具有獨特的棱角輪廓和不銹鋼外觀，足夠堅固，甚至可以抵擋子彈。
特斯拉高管強調使用不銹鋼的優勢，稱其使得皮卡更堅固、更耐用。由於金屬具有耐腐蝕性，特斯拉還省去昂貴的外部噴漆工序。
然而，考慮到不銹鋼在汽車外部的應用較少，這一決策可能存在風險。40多年前，德羅寧汽車公司曾推出過未噴漆、不銹鋼外觀的汽車，但結果並不理想。
一位參與Cybertruck設計的人將特斯拉使用不銹鋼的決定，類比於特斯拉Model X SUV早期設計的獵鷹翼門。事實證明，這種垂直升降的車門很難制造，並且有時無法開門。
特斯拉汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）在今年3月對投資者表示：“雖然超硬不銹鋼無法與火箭科學相比，但肯定也不容易。”
知情人士透露，特斯拉與盧森堡的鋼鐵制造商Aperam合作，開發一種定制合金，以滿足特斯拉在強度和耐腐蝕性方面的要求。
考慮到Cybertruck裸露的金屬外觀，確保顏色的一致性成為開發過程的重點。化學和加工技術等變量都會影響不銹鋼的外觀。
其中一名知情人士表示，特斯拉還希望在Cybertruck的外部使用比汽車行業通常使用的更厚的金屬，至少部分原因是馬斯克希望卡車能夠防彈。
這增加超硬不銹鋼的塑性難度。高管們表示，對於汽車行業通常用於生產車身面板的沖壓機來說，這種材料實在太硬。特斯拉采用激光切割這些零件，然後將其彎曲成所需的形狀。
一旦Cybertruck上市，除材料問題，可能還會出現其他挑戰。
金屬的硬度和厚度可能使其更耐擦傷和劃痕，但曾在金屬行業工作的人表示，如果車身真的凹陷，修復可能非常困難。
克裡斯·尼科爾森（Chris Nicholson）從拋光不銹鋼起傢，現在在全球范圍內修復德羅寧汽車。
德羅寧車主經常要求他去除凹痕，修復表面，甚至去除斑點。他表示，如果鳥類或蒼蠅的糞便長時間停留在車身上，就會形成斑點。雖然不銹鋼可以抵抗腐蝕，但並非完全免疫。尼科爾森通常通過去除頂部的金屬層並打磨剩下的金屬來解決這些斑點。
目前，修理不銹鋼車身的經驗並不常見。尼科爾森表示，隨著Cybertruck的推出，“人們將不得不學習如何處理”。