馬斯克的兩大愛好：抽煙、喝酒。（沒有燙頭）這次在最新的采訪中又被驗證，他甚至還在中途點個披薩。昨天，馬斯克第四次出現在《TheJoeRoganExperience》的播客，和主持人JoeRogan（喬·羅根）把很多經典畫面都重現。
來源：JRE
比如此前備受爭議的抽大麻，這次馬斯克直接右手拿著雪茄，時不時猛嘬一口，左手則拿著一杯威士忌，和羅根一起慶祝萬聖節。
當然，長達三個小時的采訪，馬斯克還是說不少幹貨的，更多的還是談到即將交付的純電皮卡Cybertruck。
一個關鍵信息是，Cybertruck不僅可以防子彈，更能防箭。
01、 一美元的賭註
從商業、政治再到娛樂行業，幾乎全美各行各業的名人都曾做客過羅根的節目。
這也是馬斯克第四次參加羅根的訪談，之前最出圈的還是2018年，當時馬斯克在節目上一邊抽大麻一邊聊天。
|
來源：X（推特）
這次除抽煙喝酒吃披薩，馬斯克和羅根的交流重點，聚焦在Cybertruck上，在關於Cybertruck的性能、重量和全金屬結構的討論中，馬斯克表示Cybertruck擁有防彈性能。
但羅根認為，雖然Cybertruck可以防彈，但防不弓箭。
“我能用弓箭試試嗎？”
“可以，沒事的。”
馬斯克非常有信心，認為羅根的弓箭不會對Cybertruck造成損壞，但此前並沒有做過任何測試。
來源：X（推特）
羅根：我打賭我能把箭射進去。
馬斯克：我賭你沒機會，我跟你賭一美元。
羅根選一把80磅的復合弓，和525格令並帶有broadhead箭頭的箭，兩人直接從演播室離開，在羅根的車庫裡進行這次測試。
來源：X（推特）
要知道，80磅的復合弓威力非常大，可以輕松穿透一些中小動物的身體，也可以用來狩獵幾百公斤重的黑熊。在某種程度上，威力比子彈還要大。
所以馬斯克也半開玩笑，稱也許今晚會開著車門上插著一支箭的Cybertruck回傢。
隨後羅根先是上弦，然後拔箭、瞄準，以大概275英尺/秒的速度，近距離射向Cybertruck後排的車門上。
來源：X（推特）
當箭頭和Cybertruck接觸的瞬間，巨大的撞擊力直接擦出火花。馬斯克此時就在附近看著這一切的發生，左手酒杯，右手雪茄。
不過這個鋼鐵箭頭，隻是在車門上留下一個小小的凹痕，並沒有嵌在車門裡。而射出去箭則被炸開，箭頭也被削平，幾乎沒有傷到Cybertruck。
來源：X（推特）
於是，世界首富馬斯克的資產裡又多一美元。
回到演播室後，羅根直言，“這令人印象深刻，太不起！”
事實上，不久前，特斯拉還對Cybertruck進行防彈測試，馬斯克透露，他們在一次測試中向Cybertruck的車門使用湯普森沖鋒槍進行射擊，但沒有子彈穿透車門。
來源：X（推特）
馬斯克也在和羅根的訪談中不止一次稱Cybertruck非常堅固。據悉，在交付時，特斯拉會公開一段“很酷”的視頻：將整個湯普森沖鋒槍的彈夾打空，就像美國黑幫大佬艾爾·卡彭那樣。
一輛皮卡，為什麼需要所謂的防彈能力？
羅根向馬斯克提問道，僅僅是為好玩？或者更酷？還是因為你可以？
馬斯克的回答是：“皮卡應該很堅固，對吧？那你的皮卡防彈嗎？”
來源：X（推特）
馬斯克對防彈這事似乎陷入偏執，他認為如果皮卡不夠堅固，就沒法像電影裡那樣擋子彈，因為普通的卡車用的是非常薄的低碳鋼。
但Cybertruck可以，馬斯克還給Cybertruck取個“最佳末日技術產品”的稱號。
Cybertruck采用超硬30X冷軋不銹鋼結構和特斯拉裝甲玻璃等材料，車身骨架外敷超硬外殼有助於抵禦凹痕、損壞和長期腐蝕。
雖然馬斯克透露他們在防彈測試中，子彈沒有擊穿車門，僅留下坑坑窪窪的彈痕。但有分析指出，特斯拉的這一測試並不能證明Cybertruck具備真正的防彈能力，因為他們所使用的子彈是速度較低的手槍彈，而不是更具有穿透力的AK47的步槍彈。
不過馬斯克在播客中透露，11月底的交付儀式上，會公佈散彈槍、9mm、.45mm口徑等子彈的測試視頻。
02 、有野獸模式，可配防彈玻璃
整場訪談的過程，馬斯克還“不小心”透露Cybertruck不少其他的細節。
當馬斯克說起自己的Cybertrcuk是字面意義上的“刀槍不入”時，主持人似乎是想起這臺車剛發佈時的現場測試———工作人員用鐵球很輕松的就擊碎車窗———問到唯一不防彈的隻剩下玻璃。
來源：X（推特）
馬斯克隨即反駁，稱玻璃也可以選防彈的，“隻要你願意，你可以讓車上任何一個東西防彈。”
不過他說完之後還是加個“但是”，馬斯克表示，玻璃首先要非常厚才能防彈，這也意味著這種特殊玻璃將在實用性方面有所犧牲。
比如選擇這種防彈的厚重玻璃，車窗無法正常升降，整塊玻璃也會是固定的。
如果你選這種玻璃，停車開窗取餐是做不到，過高速收費站時交錢收費當然也很難，必須得開門才行。
此外，在這次的播客中，跳票四年之久的Cybertruck終於確認首批交付的時間。馬斯克表示，將於11月底進行首批交付。
其實在幾天前，馬斯克在自傢X平臺上已經宣佈，特斯拉計劃於11月30日在位於奧斯汀的千兆工廠舉行Cybertruck的交付活動。
目前尚未透露具體會交付多少輛，因為Cybertruck的量產預計在2024年才會真正開始，這也意味著首批交付隻是象征性的少數。
說完交付日期後，馬斯克再次強調生產Cybertruck 的難度：“這臺車最難的就是制造部分，而不是汽車設計。”當談到此處時，突然變得嚴肅起來，隨後長嘆一口氣。
來源：X（推特）
馬斯克在幾天前的電話會議上罕見的給股東們潑一盆冷水，稱開發Cybertruck是在自掘墳墓，因為“你很難把這種難得一見的特殊產品推向市場，實現量產，並大賺一筆。”
如果制造一輛車讓大傢買得起，就必須批量生產，所以必須高效率的制造一切，比如單獨的鑄造機，各種沖壓機，處理玻璃的機器，車輪和輪胎，電機，電池組等一系列硬件，芯片和軟件上也要做到適配。
用馬斯克的話說，“大規模制造，比制作原型車難上1000倍。”而且讓更多人買的起，還要降低汽車的生產成本，這比實現量產更難。
來源：X（推特）
對於Cybertruck而言，馬斯克表示，制造難度和汽車中新技術的數量成正比。
考慮到全車使用不銹鋼的這種特殊材質，這的確給特斯拉的工程團隊帶來不小的技術挑戰。
此前就有海外媒體爆料稱，特斯拉的供應商之一奧托昆普，因為不銹鋼車身過重，影響車輛續航，最終導致交付一再延遲，為減輕車重，工程團隊還不得不放棄使用防彈玻璃。
此外，馬斯克還提到Cybertruck的車身高度是可變的，不會像其他的皮卡車一樣，後車軸下方有巨大的差速器，影響一定的通過性，但Cybertruck的車輪下面是完全平坦。
早些時候，特斯拉曾表示他們有能力每年生產超過12.5萬輛Cybertruck，如今馬斯克在播客中表示，到2025年，這個數字可能會增加到20萬輛。
但這一數字低於他幾天前在第三季度財報電話會上提到的25萬輛產能。
來源：Tesla
回答關於皮卡重量的問題時，馬斯克表示，根據不同的配置選擇，這款電動皮卡的重量在 6000到7000磅（2721到3175千克）之間。
馬斯克還透露Cybertruck會有一種野獸模式，在這個模式下， 0 到 60 英裡（約 96 公裡）的加速時間會控制在3秒以內。
三噸重，5.8米長的大傢夥，百公裡加速3秒，確實很狂暴。