經濟學傢和物流專傢表示，導致巴爾的摩港停運的災難性橋梁倒塌不太可能引發美國新的重大供應鏈危機或商品價格飆升，因為與之競爭的東海岸港口有充足且不斷增加的閑置產能。據解，前段時間，一艘集裝箱船撞毀弗朗西斯·斯科特·基橋，目前仍有六人失蹤，目前尚不清楚這座扭曲的上層建築將會封鎖海港多長時間。
當地時間周二，從紐約到佐治亞州的港口官員都在忙於回答托運人關於將運往巴爾的摩的貨物從集裝箱轉移到車輛和散貨的問題。
弗吉尼亞港發言人Joe Harris表示：“我們隨時準備提供幫助。我們有足夠的能力來吸收任何激增的集裝箱運輸量。”
佐治亞州港務局的一位發言人表示，由於靠近巴爾的摩，位於諾福克的港口被視為主要受益者，但佐治亞州薩凡納和不倫瑞克的港口也準備吸收一些流量。
這種情況與2021年和2022年港口堵塞、人手不足和供應鏈混亂的情況有顯著的轉變，因為當時美國人在新冠疫情後大量購買進口商品，導致價格飆升並加劇通脹。
東海岸港口在過去十年裡已經投資數十億美元來擴大運力，雖然巴爾的摩港口的暫時關閉可能會給一些公司增加時間和成本，但經濟學傢預計不會對宏觀經濟產生重大影響。
牛津經濟研究院首席美國經濟學傢Ryan Sweet在一份報告中寫道：“馬裡蘭州弗朗西斯·斯科特·基橋的坍塌再次提醒人們，美國容易受到供應鏈沖擊的影響，但這一事件對巴爾的摩經濟的影響將大於對全國經濟的影響。”
他補充道：“我們預計貿易或運輸的中斷不會對美國GDP造成明顯影響，對通脹的影響也微乎其微。”
沒有船隻，就沒有工作
不過，如果關閉持續幾天以上，巴爾的摩港2000多名裝卸貨船的工人可能會受到重大影響。
巴爾的摩333號國際碼頭工人協會負責人Scott Cowan表示，這些碼頭工人都是日工，這意味著他們隻有在有貨物要搬運的時候工作。他估計，清理港口現有庫存可能需要大約一周的時間。
“在那之後，”他表示，“我們將陷於停滯狀態”，每天200萬美元的工資損失岌岌可危。
據馬裡蘭州州長Wes Moore辦公室稱，該港口直接創造超過1.5萬個工作崗位，另外還有14萬個工作崗位依賴於港口活動。
車輛運輸港口
一個令人擔憂的領域是進口汽車和卡車的運輸成本上升，以及農用拖拉機和建築設備的出口成本上升，因為巴爾的摩是美國最大的汽車進出口港，2023年國有碼頭處理的汽車和輕型卡車超過75萬輛。
福特汽車(F.US)和通用汽車(GM.US)表示，他們將重新安排部分受影響的發貨量，但影響將微乎其微，而大眾汽車(VWAGY.US)則不受影響，因為其新建的Sparrows Point汽車碼頭位於大橋切薩皮克灣一側的一個前鋼鐵廠所在地。
汽車庫存在疫情期間大幅下降後，已恢復至2020年5月以來的最高水平，這進一步抑制汽車價格飆升的風險。根據美國人口普查局的數據，該行業的庫存與銷售之比接近1.96比1的32年平均水平，近幾個月來，由於高利率抑制需求，銷售激勵措施有所增加。
運輸轉移
物流平臺Flexport的創始人兼首席執行官Ryan Peterson表示，巴爾的摩去年隻處理110萬個20英尺標準集裝箱，在美國排名第12，因此中斷對集裝箱價格和運輸成本的任何影響都將遠小於因也門胡塞武裝襲擊紅海航運而從蘇伊士運河分流的貨物所造成的影響。
但港口停運可能會導致集裝箱運輸向美國西海岸港口轉移，這種轉移在過去幾個月已經在發生，因為亞洲托運人無法進入蘇伊士航線，巴拿馬運河的運力也因水位低而減少。Peterson表示，東海岸碼頭工人在去年9月底舉行罷工的可能性(當時正是聖誕季進口的高峰期)，也促使一些貨主考慮向西海岸發貨。
“東海岸的貨運量下降，而這些港口有能力靈活應對，”他在談到巴爾的摩的中斷時表示，並補充道，這是“考慮開始將貨運量轉移到西海岸而不是東部的又一個原因”。