在對共享微型交通公司Lime、Dott和Tier的重大打擊中，巴黎已經投票決定禁止在其街道上租賃電動滑板車。這種行動靈活的滑板車最初於2018年在巴黎興起，該行業的許多人擔心此舉將在其他城市產生連鎖反應。
巴黎一直是監管最嚴格的電動滑板車市場之一，一些公司將此作為他們如何與城市打交道的例子。然而，盡管將滑板車的最高速度限制在每小時10公裡（約每小時6英裡），並要求騎手使用專用停車區，如若違規需要支付罰款，但現在，巴黎已成為第一個完全改變其向共享微型交通工具公司提供合同的政策的城市。
在巴黎市長安妮-伊達爾戈(Anne Hidalgo)周日組織的公投中，巴黎居民以89%的票數反對在該市保留共享電動車。這意味著三傢支付合同運營滑板車的公司將不得不在9月1日前將其車隊--總共15000輛電動車撤出該市。
最初歡迎共享電動車進入巴黎的伊達爾戈一直在推動巴黎成為一個更宜居的15分鐘城市，並帶頭制定政策，從汽車中回收停車位，以創造新的自行車道和行人友好區。然而，共享滑板車得到許多城市居民的反對，他們經常抱怨魯莽駕駛和人行道上的混亂。
伊達爾戈周日說，滑板車是造成很多事故的原因，而且這種商業模式太昂貴，無法持續下去，10分鐘的騎行費用高達5歐元，她還說電動滑板車並不像她希望的那樣對氣候友好。今年年初，各種研究發現，雖然電動滑板車非常受歡迎，但它們大多取代步行或公共交通，而不是汽車的使用。
這並不意味著他們沒有取代任何汽車出行。2019年的一項研究發現，滑板車覆蓋的公裡數中有7%取代汽車和個人出租車出行，這個數字很可能隨著時間的推移而增長。但7%並非一無是處，C40的城市規劃主任Hélène Chartier說，C40是一個采取緊急氣候變化行動的全球市長網絡。Chartier曾擔任伊達爾戈的顧問。
Chartier說："作為巴黎提供的替代汽車的一攬子交通方案的一部分，[共享電動車]本可以成為一種選擇。如果沒有所有其他問題，他們可以說，好吧，為什麼不呢？但是，如果你加上事故，如果你加上公共空間的困難，在某些時候你需要說這不是主要的解決方案。我們應該在自行車、電動自行車和步行方面進行更多投資。"
哈佛大學肯尼迪學院Taubman國傢和地方政府中心的訪問學者David Zipper在Twitter上說，他看到巴黎投票反對共享電動車並不驚訝，但他沒想到持"禁滑"觀點的民眾會有這麼大的壓倒性優勢。
Dott、Lime和Tier在一份聯合聲明中說，低投票率影響公投的結果。隻有103084人參加投票，僅占巴黎註冊選民的7.5%。他們指責限制性規則、投票站數量有限（因此排隊時間長，使年輕選民望而卻步）以及沒有電子投票，稱這種組合"嚴重偏向訂單年齡組，這擴大贊成和反對之間的差距"。
此外，這些公司表示，公投是在巴黎馬拉松比賽的同一天舉行的，而且隻允許巴黎居民投票，把那些住在城外但通勤的人排除在外。
運營商向周日投票的客戶提供免費電動滑板車服務，並依靠社交媒體的影響者，試圖讓年輕用戶投票，這些努力似乎都是徒勞的，在排隊的人群中，老年選民的比例很高。
公投沒有強制約束力，所以伊達爾戈仍然可以根據低投票率做出不太可能的決定 - 將滑板車留在城市裡。這些數字清楚地表明，滑板車很受歡迎。Lime之前曾表示，其在巴黎的車隊有90%每天都在使用。2021年接待超過120萬名滑板車騎手，其中85%是巴黎居民，在Lime、Dott和Tier總共騎行1000萬次。這大約是每天27000次的騎行。
該禁令不會對共享微型交通公司提供的電動自行車產生影響，這些公司將繼續在該市存在。同樣，私人擁有的滑板車也不受禁令的影響，根據交通部的數據，去年法國共售出70萬輛滑板車。