3月5日消息，據外媒報道，去年3月份開始停止生產燃油汽車，專註於純電動和插電式混合動力汽車的比亞迪，是靠前的新能源汽車廠商，產量已有多個月份保持在20萬輛之上。
同特斯拉上海超級工廠一樣，比亞迪所生產的新能源汽車，除供應國內消費者，也大量出口。他們公佈的月度產銷快報顯示，在今年的1月份和2月份，新能源乘用車分別出口10,409輛和15,002輛，兩個月共出口25,411輛。
雖然比亞迪在去年1月份和2月份的產銷快報中，並未披露新能源乘用車的出口量，但從乘聯會所公佈的數據來看，比亞迪今年前兩個月的出口量，要遠高於去年。
乘聯會的數據顯示，在去年的1月份和2月份，比亞迪新能源乘用車分別出口313輛、804輛，兩個月共出口1117輛，今年前兩個月的出口量，是去年同期的22.7倍。
全面轉向新能源汽車的比亞迪，去年在加速擴展國際市場，先後進入日本、德國、瑞典、丹麥等市場，隨著新能源汽車產量的增加，他們預計還會進入更多的市場，出口量也將增加。
汽車、東風、上汽通用五菱等廠商，大力推動出口，國產新能源乘用車的出口量也已比較可觀。從乘聯會等所發佈的全國乘用車市場月度分析報告來看，今年國產新能源乘用車的月出口量，是一直保持在7萬輛之上，最高的一個
淡季不淡，是7月新能源車市場的關鍵詞。中汽協數據顯示，7月國內新能源汽車銷量同比增長1.2倍至59.3萬輛，繼續保持高速增長勢頭，市場占有率達到24.5%。1~7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達
油汽車，專註於純電動和插電式混合動力汽車後，比亞迪新能源汽車的產量和銷量持續提升，近兩個月的產銷量均超過20萬輛。比亞迪發佈的產銷快報顯示，他們的新能源汽車在10月份生產220,107輛，較去年同期的81,575輛增長169.82%
月，比亞迪宣佈放棄生產傳統燃油車的戰略，致力於生產新能源汽車，這加劇全球主要電動汽車公司之間的競爭。在此期間，比亞迪始終在中國本土市場占據主導地位，其克服供應鏈中斷、芯片和電池供應短缺的局面。這些問題
在從特斯拉手中摘下2022年半年度全球新能源汽車銷量冠軍後，比亞迪將目光瞄向號稱“進口車禁區”的日本市場。7月21日，比亞迪股份有限公司（下稱：比亞迪）日本分公司在日本首都東京召開發佈會，正式宣佈進入日本乘用
求收縮、預期轉弱三重壓力，整體銷量同比下滑6.6%。但新能源汽車依舊高歌猛進，產銷均同比增長1.2倍。作者/肖逸思面對復雜的市場環境，車企上半年的經營業績表現如何？第一財經記者統計8傢主要的上市車企半年報發現，與
個缺口。中國在這個領域擁有非常明顯的價格優勢。彭博新能源財經（BNEF）最近發佈的鋰離子電池價格調查顯示，歐洲的電池組價格比中國高出33%，美國則高出24%。2021年，配備國產電池的電動汽車平均售價為26500美元，不到歐
，便出現轉機。這其中，中國品牌的推動尤為可觀。中國新能源汽車的迅速發展，也為汽車貿易的恢復甚至是增加，提供助推劑。早在2009年，中國就超越日本，成為全球最大的汽車生產國。到2021年，中國汽車產量約2140萬輛，占
業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。“醒得早、起得早”的新能源汽車更是表現突出，出口38.9萬輛，同比增長1倍。在2010年出口量到達100萬輛之後，直到去年才突破200萬輛，今年有望接近300萬輛，這種暴發式增長依靠的是什麼？又
突破25萬大關。回顧2023年上半年，比亞迪共售出125.56萬輛新能源汽車。比亞迪在全球范圍內最大的競爭對手特斯拉，今年上半年的總交付量為88.9萬輛。這意味著，宣佈停產燃油車一年後，比亞迪再次成為新能源全球銷冠。在今
式期間，西雅爾多外長表示，“比亞迪決定將第一個歐洲新能源乘用車工廠建在匈牙利，這是匈牙利歷史上最大也是最重要的投資項目之一，項目的建設將進一步加強匈牙利的經濟地位，鞏固長期經濟增長的基礎，強化匈牙利在
當下新能源汽車市場，比亞迪與特斯拉一直都是“領頭羊”一樣的存在。從汽車品牌的角度來看，雙方肯定是處於對立面的，但從企業的角度來看雙方卻可以建立合作關系。在去年6月時，比亞迪集團的執行副總裁、汽車工程研
輛，同比增長56.7%，商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，自2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面，實現跨越式突破。據悉，中國自2009年以來
步縮小與國外優勢汽車企業之間的差距；二是中國品牌在新能源汽車領域的優勢，通過與智能網聯加速融合占據先機，甚至在某些技術領域已經超越合資品牌；三是對中國汽車消費市場的精準把握和依托本土供應鏈的優勢。占據