零百加速小於1秒……毫不誇張的說，比跳樓還快。實在想象不出這是什麼體感。幾個月前，馬斯克剛圓完Cybertruck這個畫5年的餅之後，終於撿起Roadster這個跳票四年的大餅。根據他在Twitter上放出的消息，全新的Roadster已經搞定生產設計，預計年底就能和大傢見面，而且，將可以選裝自傢航天公司SpaceX打造的選裝包。
這款選裝包將包括約 10 個小型火箭推進器，它們安裝在汽車四周，需要的時候就能噴一下。
什麼《跑跑卡丁車》▼
在這些火箭同款推進器的加持下， Roadster 的零百加速可以做到小於 1 秒。
而且，馬斯克還說這隻是新車 “ 最無趣 ” 的一部分，如果馬老板沒開玩笑，新款 Roadster 將像初代一樣，再次改變人們對汽車的理解。
不過，話說回來，這火箭那都是轟隆隆的噴火，把火箭推進器安在車上真能行嗎？
嘿，你別說，之前溜溜哥的 “ 文成 ” 就這麼做的。
帥的鴨痞！
開玩笑開玩笑，溜溜哥的文成渦噴是航模款的，並不能直接提供多少推力，除能改進一點空氣動力學外，更多的是中國改裝車面貌的一種展示。
至於來真的，那還是阿美莉卡的紅脖子們。
美國有個歷史悠久的比賽，叫直線加速賽，其中， Top fuel 組別尤為出名。
他們的賽車長這樣，沒有方向盤，車子直接燒的航天級別的硝基甲烷，噴起來就像火箭，純純又粹粹的加速。
什麼零百，人傢零百就 0.4 秒，太短沒意思，玩的都是 0-400m 直線加速，就這也才 3 秒多。
在這裡，可以釋放 V8 真正的潛力。你以為我們之前說的機增 Dark Horse 兩千匹很誇張？人傢的 Billet Block 版本 V8 ，專攻 Big Rig 、 Top fuel 這種變態的比賽，甚至能夠爆發出上萬匹馬力。
當然，爽是爽，但是不僅費錢，還有點費人。
這種賽車的引擎基本是一次性的，而火箭推進器爆發出的超強動力，能讓加速度峰值去到 5.6 G 。作為對比，過山車一般是 3G ， 5G 的時候未經訓練的普通人就會眩暈，到 6G 就會昏迷。
隻不過，特斯拉 Roadster2 用的不是這套方案，跑一趟消耗 1 臺 V8 引擎，這誰受得啊？
所以他們用的是火箭的另一個解決方案——高壓冷氣。
這個高壓冷氣其實就是氮氣，也是真正意義上的氮氣加速。
平時電影中看的那種，《 速度與激情 》唐老大他們的氮氣加速是依靠給發動機增加 N2O （ 一氧化二氮 ），通過增加燃燒效率達到加速的目的。
而特斯拉這個就是像太空中的衛星噴氣位移一樣，在後面噴氣推著車走，真正的航天科技。
至於特斯拉如何通過與 Space X 的合作實現噴個氣能達到 1 秒內的零百加速，這個就得等實車出來才能知道。
不過，老馬還是很懂吊胃口的，無論是 19 年還是最近的Twitter回復，都在暗示 Roadster2 的推力能把車弄起飛，真能實現的話，那就不僅顛覆汽車懸架，更是讓車身穩定系統邁入新的時代。
科幻嗎？非常科幻。
而且與一年前的法拉利公開的氣體推進器和脈沖噴射專利不同，法拉利的這個專利充氣難度極高，實用性很低。當時馬斯克就有過對比，稱與法拉利利用動能回收的制動力來壓縮空氣不同，特斯拉 Roadster2 會直接用電動壓縮機主動進行壓縮，效率更高。
那除上述的動力，特斯拉還面臨著輪胎抓地力的問題。
在最理想的情況下，輪胎轉多少圈，車就出去多少圈，這樣動力是完全沒有損失的。
但是我們平常開個傢用車在公路上都偶爾會打滑，更別提 Roadster2 這種要做一秒內極致加速的車。
如此狂暴的加速，在我們之前提的 Top fuel 賽車上，會用上跟 F1 賽車一樣的光頭胎（ 全熱熔輪胎 ），然後配合像老鼠膠一樣的膠地賽道，確保汽車死死粘在地面上。
同樣的，那 Roadster2 想要實現這個成績，用平時的街胎基本不可能，在之前的車展上他們的展車連半熱熔輪胎都不是。
所以現在最有可能的解決方法，就是除用側面的小噴氣口控制車身姿態穩定，還得來個往上噴的推進器，把車摁在地面上。
動力有，抓地力有，最後能夠再加加速的就剩減重。
而重量對車速造成的影響，我們舉個栗子。
世界上零百加速最快的電動汽車是蘇黎世聯邦理工學院和瑞士盧塞恩應用科學大學的團隊聯合研發的 Mythen ，零百加速僅 0.96 秒。
但是當車評人 Tom Scott 去試駕的時候，他比團隊的車手重 30kg ，導致最後差出 0.4 秒……
所以， Roadster2 估計也會分為兩個版本，普通版采用原來宣傳的 620 英裡（ 997km ）的大電池，而 Space X 的性能版會為減重用更小的電池。
但一切的謎題，還得靜待特斯拉公佈更多信息。
不過 4680 和 cybertruck 都拖 4 年，就馬斯克這愛跳票的習慣，明年能見到 Roadster2 的殼子就謝天謝地。