當前，隨著各地支持氫能產業政策的密集出臺，氫能源技術的提升以及加氫基礎設施的不斷完善，氫能在交通領域的應用也日漸廣泛。據央視報道，近日，上海推出首批80輛氫能源網約車投入商業運營，那麼新能源汽車離大規模商業應用還有多遠？
在接受采訪時，新能源網約車顧師傅表示自己駕駛的氫能源車每天需要3.5公斤的35兆帕氫氣，日常開銷要高於純電車型，但相比於燃油車要低很多。
顧師傅表示自己之前開燃油版的商務車時，基本上每公裡都要花1塊錢左右，夏天開空調有可能是1塊2，現在在上海地區加氫，每公斤是58塊錢左右，每公裡的花費大概是五六毛，僅為燃油車的一半。
不過由於加氫站數量較少，也限制他的出行半徑，首批80輛氫能源車是以上海虹橋機場為中心，陸續投入營運，而附近隻有一個油氫合建加註站，隨著越來越多氫能源車輛陸續投運，目前已經達到設計能力的60%-70%之間。
目前首批氫能源網約車運營情況符合預期，為未來大規模投入運營提供不錯的經驗。
乘坐某平臺普通型網約車起步價為14元，裡程費為1.8元每公裡,時長費為0.8元每分鐘。而深圳同類型網約車高峰時段起步價為12.2元，裡程價在1.65元每公裡至1.8元每公裡范圍內波動。此外，崔東樹還在節目上表示，目前燃油車用戶
功率為100kW，峰值扭矩為195牛米。申報信息顯示，該車的百公裡油耗為6.36-6.43升，比起燃油版是優秀不少。但需要指出的是，日產e-Power與豐田THS和本田iMMD相同，屬於油電混動，由於缺少大容量的電池，不支持長距離的純電行駛
自駕遊，最近續保時卻被業務員告知，因為“一年跑2萬公裡以上”被拒保。新能源車險專屬產品推出已經兩年多，續保難、續保貴問題在一些地區仍然突出。近日，《每日經濟新聞》記者從多位新能源車主處解到，除“車型拒
的無奈。為何有的司機不開空調？“開空調比不開空調每百公裡大約多1.5個油，大概需要多花十來塊錢。”網約車司機張師傅告訴中新財經，“最近油價比較貴，當然也有司機想通過不開空調的方式省錢，但基本都是在早晚或是
用當前逼近10元的油價算瞭一筆賬，車子的油耗是6毛/每公裡，6月16日當天跑瞭300公裡，流水是458.6元，油費成本是180多元。以一個10.1公裡的訂單為例，乘客支付瞭24.46元，平臺抽瞭7元，到手17.37元，油費成本是6元，一單賺11.37元
運營廣州市首條氫能公交車示范線388路，累計運行近280萬公裡，總加氫量超100噸，減少二氧化碳排放量近2000噸。據介紹，該公司還將推出500臺氫能冷鏈車進入物流領域。當天，新海能源聯新加氫站獲頒廣州市加氫站燃氣經營許
戶看車外，還忙著將近期售出的車輛轉移至待交付區。幾公裡外的一傢主營二手燃油車的展廳景象卻截然不同，不大的展廳內擠滿車，客戶卻寥寥無幾。老板楊晨表示，6月1日上海復工復市以來成交量下滑30%，大部分成交來自於
油耗降至5.0L/100km，2025年乘用車新車平均燃料消耗量達到百公裡4L左右是大趨勢。而2016年至2019年，車企平均油耗需達到的目標分別是百公裡6.7L、6.4L、6L、5.5L。”相比新能源汽車保有量從零到5%，2016年至2020年的油耗下降率則達到
以選擇5座舒適型、6座商務型和6座豪華型車，定價實行60公裡內一口價，前兩種車型為360元，豪華型車為420元。極目新聞記者檢索“空港出行”小程序發現，空港出行由航空港（上海）汽車服務有限公司運營，但點擊進入後出現
預約一輛Robotaxi。一分鐘不到，平臺顯示，接單車輛正從2公裡外駛來，預計用時10分鐘。在等待Robotaxi到來期間，《IT時報》記者看到，平均每隔3、5分鐘，道路上就會駛過幾輛無人駕駛測試車，其中不少都是Robotaxi。白色車身的
中最為困擾的事情之一。這一點，相信很多居住在北京、上海等一線城市的網友深有體會。在談論堵車時，“人多”“車多”往往是很多人所認為的主要原因。而近日，卻有專傢表示，堵車的主要原因其實是網約車。近日，CNMO
的公司用車，2019年上牌，但行駛裡程比較長，開幾十萬公裡。“好一點的能當二手車賣個四、五萬元，全新的落地價要十五六萬，現在價格起不來。車況差的會拆掉電機等配件，換給其他車。”該工作人員稱。此前，豐田雷凌
“ 運營單位 ” 的運營壽命，定義在 7 年，每年跑 10 萬公裡，我們認為是相對合理的數字。每個 “ 運營單位 ” 的成本，包含：車輛費用、燃料（ 能源 ）費用、保養維修費用、保險費用、司機費用。測算的結果如下圖：從結
小於7:1。重點先行區域充電網絡平均服務半徑力爭小於1 公裡，優先發展區域小於3 公裡，積極促進區域小於5 公裡。加強政策引導，推動燃油汽車加快退出。