前不久有報道顯示，中國汽車出口今年已經超過德國，位列全球第二，僅次於日本，而且差距很小，未來拿到第一也不意外。
伴隨著中國汽車出口的火爆，汽車企業也不斷加強供應鏈管理，除投資生產制造之外，汽車運輸也是重點，不僅加強與海運集團合作，比亞迪這樣的公司甚至還自己買船直接搞運輸。
現在一汽集團也參與到搶船”行列，11月5日晚，中遠海運和中國一汽發表公告，雙方在滬簽署戰略合作框架協議，將在打造汽車產業全球供應鏈解決方案”等方面進行合作。
具體來說，雙方將通過開展合資合作、拓展新興市場、創新商業模式、實現資源共享等方式，共同打造領先的汽車產業全球供應鏈解決方案、數字化供應鏈生態圈，共同推進雙方綠色低碳化智能化發展。
據解，中遠海運旗下的中遠海運特種運輸股份有限公司是國內最早進入汽車專業運輸領域的航運企業，2003年就建立專業汽車船隊，在外貿汽車船運輸上始終保持中國第一的位置。
至於一汽，此前他們公佈新能源戰略規劃”，一汽的旗艦品牌紅旗將在2025年推出13款新能源車型，覆蓋紅旗的四個產品類型，產量和銷量都將達到50萬輛以上，未來出口的需求很大。
快科技7月16日消息，日前，中國一汽迎來成立70周年紀念日，當日，一汽生產的第5577萬輛汽車在長春下線。一汽作為我國汽車工業的龍頭車企，1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在長春舉行，開啟新中國發展汽車工業的第
市場占有率從谷底回到高峰，中國汽車品牌僅用兩年時間。伴隨德系、日系品牌乘用車市場占有率的下滑，此消彼長，中國汽車品牌的市場占有率快速提升，並進一步逼近50%的紅線。圖片來源：中國汽車工業協會根據中國汽車工
先說最近看到的幾個非常有趣的數據：第一個，中國的汽車出口數據開始超過德國。據中國海關總署統計，今年1到8月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達到191萬輛——這一數據已經超越德國。與此同時，中汽協的數據則顯示，
因為上海、吉林等地疫情遭遇“產業鏈斷供”的壓力，但中國汽車業仍然拼盡全力推動復蘇。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）7月11日公佈的數據顯示，上半年汽車產銷量分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛。中國汽車產業鏈
隨著中國汽車出海潮的來臨，汽車運輸船航運市場開始復蘇。有分析機構推測，到2030年，全球還需建造100-200艘新的汽車運輸船。在此環境下，諸如上汽集團、比亞迪等汽車企業，紛紛斥巨資拓充或開始打造屬於自身的艦隊。日
9月13日，中國一汽與Mobileye在吉林長春舉行諒解備忘錄簽署儀式。中國一汽董事長、黨委書記邱現東，中國一汽黨委常委、副總經理雷平，中國一汽黨委常委、副總經理梁貴友；Mobileye總裁兼首席執行官Amnon Shashua，執行副總裁Nimr
所說，中歐班列已成為國際經貿合作的重要橋梁，已成為中國與沿線國傢深化合作的重要載體，已成為推動區域經濟發展的重要支撐，同時還是保障產業鏈供應鏈安全的“生命通道”。在繁忙的中歐班列車廂中，中國運往歐洲的
烏沖突、新冠疫情、芯片短缺、鋰價飆升等事件的影響，中國汽車行業仍呈現出強勁的韌性和活力。文｜《財經》記者 王靜儀 郭懷毅 李皙寅根據中國汽車工業協會的數據，2022年中國汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，延續此前
快科技獲悉，9月13日，中國一汽與Mobileye在吉林長春舉行諒解備忘錄簽署儀式。中國一汽董事長、黨委書記邱現東，中國一汽黨委常委、副總經理雷平，中國一汽黨委常委、副總經理梁貴友；Mobileye總裁兼首席執行官Amnon Shashua，
數量為1萬輛。同時，這也是首款在全球80多個國傢上市的中國車。工業和信息化部相關負責人表示，中國汽車工業首款全球車“萬輛赴歐”，標志著我國汽車產業國際化發展取得新突破，我國新能源汽車出口進入快速發展階段，
缺席自動駕駛排位賽，無圖之戰正式打響，集體出海也讓中國汽車成為響當當的名片。艱難中夾雜著不甘，成為車企在2023年摸索前行最好的註腳。我們該怎樣概括車圈的2023？在這紛雜的商戰和行業規律面前，從不確定性中尋找
中國的新能源汽車銷量引領世界，但芯片成為軟肋。在車載芯片領域，日美歐大型企業具有優勢，中國國產比例僅為1成左右。中國計劃在2030年前針對70種以上的車載芯片制定自主技術標準，促進汽車廠商搭載本國產品，構建自
中國汽車質量網發佈“2023年度中國汽車品牌質量排行（燃油車）”，其中平均值（含平均值）以上共有32個品牌，平均值以下共有36個品牌。東風本田、廣汽本田、沃爾沃三個品牌獲得較高的質量評價，根據中國汽車質量網統計
日消息，隨著國內汽車制造商尋求在國外市場站穩腳跟，中國今年的汽車出口量大幅增長。截至9月末，中國共出口乘用車、卡車、公交車和其他車輛220萬輛，這比去年同期增長54%，是2012年至2020年全年平均水平的兩倍多。其中電