不同於燃油車，純電車怕跑高速是既定事實，那麼續航裡程下降多少算是正常的呢？近日中汽研發佈實測結果。據解，中汽中心最早在2017年推出的EV-TEST（電動汽車測評）以及2020年推出的CCRT-IEV測評項目中，均包含對電動汽車高速續航的測評。
高速續航的測試方法與常溫續航方法基本一致，唯一的區別就是工況不同：高速續航不再采用中國工況，而是運行100km/h的等速工況。
2017年至2021年間，中汽中心已經完成對近31款車型高速續航測試評價，從30款車型續駛裡程實驗結果可知，常溫[（23±3）℃]條件下高速續駛裡程平均下降率高達22%，最高可達33%。
圖源：中汽研
我國高速限速120km/h，為何測試中要用100km/h的標準呢？中汽研也有解釋：
100km/h的測試工況，主要是基於中汽中心相關技術團隊對大量純電動汽車行駛工況的統計數據進行分析而得出，符合當時純電動汽車用戶的實際用車習慣和場景。
此外需要提醒的是，此次測試為常溫狀態，對電動車續航比較友好，如果是寒冷或者炎熱，那麼高速續航裡程勢必還要再降一些。
2月6日，愛瑪電動車在北京國傢會議中心舉行新一代愛瑪引擎5技術發佈會”，除愛瑪引擎5外，愛瑪兩輪電動車指揮官2023正式發佈上市，售價5499元。發佈會上，針對國內電動兩輪車，廠商官宣續航裡程與用戶實際騎行裡程差距過
續航、動力、能耗，是純電動車的魔鬼三角。一臺以性能為取向的純電動車，勢必要犧牲續航裡程，而且能耗也會居高不下。比如保時捷Taycan，官方宣傳的續航才400多公裡。一臺以續航為導向的純電動車，最簡單的設計邏輯就是
據專業初創企業Recurrent在2022-23年冬季期間收集18款1萬輛電動汽車的行駛數據，分析零下溫度對電動車行駛裡程的影響。結果顯示，考慮氣候、地形、行駛模式等實際變量差異後，冬季平均行駛裡程占正常行駛裡程的70.3%，這也意
一樣的。“續航之痛”何時能解業內人士指出，隨著我國電動車市場的競爭越來越激烈，續航裡程虛標、縮水的問題某種程度上已成為行業“頑疾”，尤其是低溫季節，電車的縮水更加嚴重。“懂車帝2022年新能源汽車冬測”結
本月稍早些時候，NVIDIA發佈RTX40系顯卡，同步推出新顯卡獨占的DLSS3超采樣技術。今天，數毛社（DigitalFoundry）拿到RTX4090公版顯卡，並測試DLSS3在《賽博朋克2077》等三款遊戲中的性能提升。根據測試結果，如果以原生4K的幀數表現
將新能源車作為自己的購車首選。在城市用車場景之下，電動車的確有很多優勢，節能環保又省錢，還有各種補貼和限行政策支持。然而，電動汽車也仍需要面對痼疾，比如續航低、充電難，尤其冬季裡程衰減難題，也讓不少人
直播形式對小米SU7標準版進行續航測試，包括城市道路和高速公路，每次直播持續超過13小時。經過測試，該博主得出結論：雷軍並未吹牛，小米SU7的確沒有低配，在售價為21.59萬的版本中，城市續航能夠達到615公裡，而高速續
在高速路上的所見所聞，同樣也展現出他們的焦慮。不少電動車車主在社交網絡上表示，遭遇天冷掉電快和服務區充電樁排隊的問題，極端天氣下的續航焦慮再次凸顯。更是有車主表示，行程中充十次電，行程時間也翻倍。另外
快科技9月28日消息，電動車能跑多遠才能徹底打消續航焦慮呢？這個問題其實並沒有準確的答案，但多數人肯定是希望越遠越好。近日，極越汽車CEO夏一平攜手多位媒體人進行續航實測，他們駕駛的正是前段時間上市的純電動轎
經過國慶長假，我決定還是買燃油車。”自駕遊回來後，電動車主齊先生向《財經》記者感嘆道。給汽車充電的難度還是被低估——遇到充電要排隊、充電樁損壞、提前下高速繞道尋找充電樁都是小狀況，最有驚無險的還是去商
明中提到，此次測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進行相關項目的檢測。對此，有媒體天津檢驗中心的多部門解情況，未獲有效回應，綜合管理部一名員工表示：這個事由集團統一回復。”隨
小鵬M03的表現十分突出，實測續航達成率91.6%，位居國內電動車第一梯隊。據介紹，他們選擇的車輛為超長續航版車型，官標電池容量為62.2kWh，CLTC續航620km。測試當天北京環境氣溫為19C-28C，車輛動力模式調整為節能模式，動能
今日公佈智界S7中汽中心吐魯番夏季高溫測試”結果，在續航、充電、空調制冷、座艙環境、惡劣路況表現等多個維度，智界S7均以優異表現通過。續航方面：智界S7的CLTC表顯續航為855km，車內空調設置20-24℃，駕駛模式調制節能
本電腦的USB-C接口以及顯示器底部的USB-C接口，實測無法正常點亮顯示器，mophie的這條快充線並不支持視頻傳輸。小結從測試的結果來看，mophie的這條快充線實行快充為主，數據傳輸為主，對於大部分用戶來說已然夠用，視頻傳