隨著新能源汽車的發展，一些此前從未被重視的詞匯和概念重出江湖，並且在營銷和包裝下甚至成為重要的指標，比如風阻系數。近期多款新車發佈，風阻系數是一個比一個低，無論是轎車還是MPV，都在宣傳自傢風阻系數有多低，但風阻系數低就一定意味著風阻低嗎，風阻系數低就意味著一定更值得買嗎？
明確來說，風阻系數低≠風阻低！
正面風阻力的計算公式並不復雜，為：正面風阻力=風阻系數x空氣密度x車頭正面投影面積 x車速平方x0.5，其中風阻系數越低，正面投影的面積（也叫迎風面積）越小，空氣阻力也就更小。
所以可以看到，影響風阻的因素有很多，其中比較重要的就是風阻系數和車頭正面投影面積，一輛MPV和一輛轎車，可能它們的風阻系數可以做到相同，但受制於造型，二者風阻絕對有很大差別。
正確嚴謹的說法是：同樣體積大小下（即正面投影面積相同的車輛），風阻系數越小，那麼這輛車的行駛阻力就越小。
那麼既然風阻系數低不等於風阻低，為何新能源產品還是要追求低風阻系數呢？
燃油車時代，車子在高速行駛時，發動機處於最佳工作效率區間，風阻系數對能耗的影響非常有限，數據顯示，車輛以90km/h的工況行駛，風阻系數每下降0.01，續航也僅僅能夠提升1-3km左右。
但對於電動車而言，高速路是電機負載較大的工況，會比較影響車子的續航。
而數據顯示，高速巡航時，風阻系數每下降0.01，NEDC綜合續航裡程能夠提高10km以上，相比於燃油車確實差別明顯，這也是為何新能源車普遍追求低風阻的原因。
此外，一臺車的風阻系數也並非越低越好，這是因為在行駛中，車子不能缺少下壓力，它可以保證車輛在高速行駛時的穩定性，對於傢用車而言同樣如此。
明白其中的關聯，下次再有廠傢用“最低風阻系數”宣傳自傢的產品時，大傢的頭腦也就能夠保持一份清醒，不會再本能地認為風阻系數低就一定更好。