有人說，人工智能和人類未來終有一戰，這話倒是不假，這不，“預演”已經來。近日，有博主上傳一則無人送貨車PK人來駕駛的大公交的視頻，雖然最後解決問題，但這起對峙中到底是誰的責任更大可讓不少人吵翻天。
視頻顯示，一臺無人送貨車和一輛公交車正面對峙，從公交車的牌照來看，這事發生在安徽省馬鞍山市某地。
無人送貨車檢測到前方公交車後，隨即停下腳步，並閃爍燈光鳴笛請求讓行，不過公交車師傅倒是無動無衷，好像是有意跟這輛無人車玩一玩。
見對方不讓行，無人車隨即開始後退，但隻退沒兩步就停下來，仿佛在思考對策一般，旁邊圍觀的人群中還蹦出“蜉蝣撼大樹”的名言。
就這樣對峙一會兒，公傢車司機見無人送貨車“耐心”挺好，不得已妥協，向右後方倒車。
不得不說，無人送貨車還挺智能，檢測到對方讓行後，它也開始前進，而且向左打方向，成功繞開這輛公交車，一觸即發的矛盾成功被化解。
這場頗具戲劇性的對峙發生後，網友就誰的責任更大展開激烈的討論。
有人認為是公交車司機，從視頻來看，公交車是侵占無人送貨車的路線，存在違規操作；也有人覺得是無人送貨車，理由是它不夠智能，如果檢測到前方有障礙物，應該及時繞道避讓，而不是懟上去對峙。
隨著自動駕駛技術加速落地，無人車開始出現在更多場景當中，無人車送快遞也在不少高校試行，但兩輛無人車遇到一塊的話，容易鬧出笑話。網友上傳的一段視頻顯示，9月25日，河南鄭州，某學校兩輛淘寶無人送貨車“小蠻驢
10年的協議後，加州和德克薩斯州的客戶可能很快就會由無人駕駛的送餐車送達他們的外賣。今天的聲明是兩傢公司之間持續四年多反復談判的結果。早在2019年，Uber就想使用Nuro的車輛在休斯頓送貨，但這些計劃從未實現。現在
）形同虛設，國內外有無數作弊騙過系統，讓車子在主駕無人的情況下上路行駛的例子：要做的僅僅是在座椅上放個重物騙過重力感應，此外在方向盤上綁一個“神器”，騙過方向盤握力感應。甚至一個橙子，都可以：所以，車
攝像頭和激光雷達傳感器自主地在汽車和行人周圍導航。人類操作員被用來監督其運動，並在必要時手動操縱它。Roxo的設計包括一個屏幕，向路人傳達信息。圖/聯邦快遞聯邦快遞的首席轉型官Sriram Krishnasam本周向員工宣佈，Roxo
經達到200輛。相隔兩個月出現兩起被追尾事故，按照一個人類司機駕駛時長計算的話，相當於一個司機間隔約三十多年後再被“追尾”一次。“如此長周期的追尾事故，已算得上是車技嫻熟。”不過需要指出的是，目前Apollo自動
近日，有網友發視頻顯示，一位車主在深夜駕車，遇對向車道開遠光，車主提醒無效後以暴制暴”撞上去，這引發網友的熱議。有網友表示，視頻車可否以對方開遠光燈致使我看不清為由要求對方承擔全責呢？如果不能，那開遠
中，留給系統的反應時間至少是9s。真的不算短。甚至對人類司機，有9秒、200米的窗口期，絕對能避免事故。但小鵬P7上的毫米波雷達、遠距感知、中距感知攝像頭至少三重冗餘先後失效。而且類似的事故，之前蔚來和理想也都
汽車是不適合在這樣的路況裡行駛的，而舊金山有經驗的人類出租車司機也會在每年大年初一的時候，盡量避開唐人街的一些重點路口。但這輛隸屬於Waymo的robotaxi是個愣頭青，一頭紮進唐人街，然後就因為人流量太大，觸發車
空調、先進的安全技術和現代的操作要求。隨著世界處理人類造成的氣候危機的影響，政策制定者已經制定法律，以遏制溫室氣體排放，如碳，這是氣候變化的主要驅動力。人為的溫室氣體排放主要來自於燃燒化石燃料作為能源
自動駕駛，這項被視為人工智能領域中最難落地的技術之一，正迎來中國多個城市的政策支持。由於自動駕駛技術瓶頸的限制，自動駕駛行業在經歷早期的投資熱潮後，一度“退潮”。業內人士認為，自動駕駛出租車大范圍落地
高貨物運輸的效率，但在全自動化倉庫實現之前，還要讓人類也能安全地在機器人所在的空間協同工作。在對人機協同技術的關註下，自動化倉儲機器人創企 Canvas Technology 進入亞馬遜的視野。2019 年，亞馬遜完成對這傢公司的並
絡上有不少盒馬撤櫃關門的消息不脛而走，甚至傳出盒馬無人送貨、種類減少等情況。還有網友發帖曬圖，稱盒馬貨架都已被清空，疑似清貨撤店，此消息一出立刻引發熱議。“感謝天降的流量，我正好來搞點宣傳……”對此，
息，近日，在浙江臺州溫嶺，一輛小貨車因未拉手剎開啟無人駕駛”模式，完全無視從其周圍經過的車輛和行人，最終撞翻一輛電動車。據解，4月1日中午，一位名叫李某的快遞員駕駛小型貨車在派送快遞途中，將車輛停在路口
2013年，亞馬遜創始人傑夫貝索斯在《60分鐘》節目接受采訪時，第一次公開表示亞馬遜正在進行無人機送貨方面的研發。終於，九年磨一劍，無人機配送成為瞭現實。雖然聽起來無人機配送並不算難實現，但實際上，在真實世界