據報道，北美第一條感應充電公路在密歇根州底特律亮相。據解，建造這條“無線充電公路”的是一傢名為Electreon的以色列公司，該公司已在以色列和少數歐洲國傢擁有正常運行的電動車充電道路。
而北美這條無線充電公路，被設置在底特律科克敦附近的一條400米道路上，高壓無線充電線圈被埋在公路瀝青下方，每個單獨的線圈都連接在路邊的電力管理集線器上。
一輛改裝過的福特全順測試車，從充電線圈上方駛過時，能夠進行低功率的無線充電，演示過程顯示，無線充電的功率達到19kW。
該公司副總裁表示，他們公司目前的業務重點不是在乘用車身上，而是公交車或者市區送貨車輛。
他們可以把無線充電線圈設置在更好的地方，比如紅綠燈路口和公交車站，這樣這些車輛在經過的時候，可以停在線圈上方，進行更大功率的快速充電。
期將全面支持自動駕駛，並結合無線充電池技術實現邊行車邊充電。此外，該高速還配備物聯感知預警系統，可以讓車主第一時間解前面的情況，及時反應避免發生車禍。需要提醒的是，不限速高速車速快，謹慎駕駛是必須的，
一下，如果有公司能把手機無線充電的功能，平移到電動汽車上，那會對現有電動車補能方式——公共樁、傢充樁和換電，產生多麼明顯的沖擊。停好，下車，鎖門，開始充電。一覺醒來，滿電出發。這個場景下，充電真的像蔚
韓國首爾市雄心勃勃，擬利用本國在汽車自動駕駛和無線充電技術上的優勢，推進年內在部分繁華市區和觀光景點實現自動駕駛出租車和無線充電公交線路運營，探索汽車開放式自動駕駛和無線充電商業化模式。6月上旬，首爾
9月20日消息，據報道，日本建築公司大林組（Obayashi）和汽車零部件供應商日本電裝公司（Denso），已開始測試為電動汽車提供動力的路面，目標是到2025年擁有實用技術。報道稱，在大林組位於東京的研究中心， 一輛小型電動汽
5000mAh，是蘋果MagSafe外接電池容量（2920mAh）的1.7倍。支持邊充邊放，可以同時為手機和本體進行充電，隨時保持滿電狀態。產品厚度隻有12mm，與iPhone 14 Pro基本差不多，隨身攜帶也不會累贅。除無線之外，還擁有一個Type-C接口，
碑，也是把握碳機遇、共贏碳未來的起點。電池成本高、充電慢、續航短等產業現狀嚴重制約重卡電動化進程，而“換電”模式憑借車電分離與快速補能的優勢，已經成為產業共識。當前，市面上的重卡換電多采用傳統的後背式
碑，也是把握碳機遇、共贏碳未來的起點。電池成本高、充電慢、續航短等產業現狀嚴重制約重卡電動化進程，而“換電”模式憑借車電分離與快速補能的優勢，已經成為產業共識。當前，市面上的重卡換電多采用傳統的後背式
碑，也是把握碳機遇、共贏碳未來的起點。電池成本高、充電慢、續航短等產業現狀嚴重制約重卡電動化進程，而“換電”模式憑借車電分離與快速補能的優勢，已經成為產業共識。當前，市面上的重卡換電多采用傳統的後背式
4月4日消息，據未來網報道，山東淄博一位爸爸用視頻記錄兒子跑步減肥，孩子一直跑一直哭一直沒瘦。孩子媽媽丁女士介紹，因覺得孩子太胖會影響健康，於是買跑步機督促孩子減肥，四年過去，跑步機都壞3臺，孩子還是沒有
疊收納式支撐桿，拉出後可充當手機支架橫向傾斜放置，邊充電邊刷劇釋放雙手。價格方面，lifeme 無線磁吸充電寶售價為 129 元，8 月 18 日 20：00 開始銷售。lifeme 5A 數顯 USB-A 快充線lifeme 5A 數顯 USB-A 快充線線纜外被采用編織工
臺，市場規模將超2000億元。充分調動各方力量 促進電動汽車產業發展近年來，我國新能源汽車產業蓬勃發展，產銷規模持續快速增長。截至今年6月，全國新能源汽車保有量已達到1001萬輛。根據有關規劃和預測，到2025年，全國
一種新型無線電動汽車充電板能以突破性的100kW功率水平，像有線插頭一樣高效地為汽車電池充電--隻需將車停在指定地點，就能實現快速、高效和超級方便的充電。19世紀90年代，尼古拉-特斯拉首次展示著名的無線電力傳輸技術
掉。另外，其僅有 45g 重量，7mm 纖薄，1.5 米線長，邊玩邊充無束縛，而且冰磁低溫不傷機，兼容 iOS 不彈窗。無線充功率達 15W Max，支持輸入 USB-C。
汽車前裝無線充對於消費者來說是一種很神秘的存在，通過出廠前安裝在汽車內部，為手機提供無線充電功能，並與汽車內飾成為一體，美觀實用。正因為預裝在車輛內部，很多人並不會註意到它的存在，也就很少解到這個產品