快科技8月10日消息，日前，意大利豪華品牌瑪莎拉蒂公佈今年上半年整體財務與經營情況。
從財報來看，各項重要財務指標均有顯著增長，售出15,300輛新車，調整後營業利潤1.33億美元，利潤率從6.6%提高到9.2%。由此可見，瑪莎拉蒂在市場上已經得到越來越多的認可。
其中，萊萬特SUV與全新的吉博力轎車備受全球消費者的青睞。旗下的MC20超跑訂單量也超乎預期。
瑪莎拉蒂CEO大衛格拉索表示：瑪莎拉蒂永遠不會卷入價格戰。相反，它將依靠價值營銷方式來維持其不斷攀升的利潤率”。
作為曾將的耐克品牌CEO的大衛格拉索，最懂得該怎樣發揮一個品牌的價值。在他眼裡，豪華品牌一旦追求銷量，便會陷入降價的死循環。
相反，如果企業一致保持著自己的價值觀，並且對質量足夠重視，那麼就可以為長期發展設立目標，保證實現長期增長。在他的眼裡，制造出最好的汽車，讓消費者欣賞它，並為此付出成本，才是最主要的目標。
汽車巨頭Stellantis今天宣佈，計劃投資大約15億歐元獲取零跑汽車大約20%的股權，成為零跑戰略股東。對此，英國媒體發表文章稱，越來越多的西方傳統車企開始通過入股的方式來獲得中國造車新勢力的先進電動汽車技術，但是西
濫炸”，焦點就是特斯拉近期的降價舉動以及它對公司利潤率的影響。零利潤今年以來，特斯拉已經至少六次降價，將其在美國最暢銷車型的成本削減近三分之一。就在上周，特斯拉還把部分Model Y、Model 3車型的價格分別下調3000
斯泰蘭提斯的品牌包括道奇、克萊斯勒、吉普、公羊和瑪莎拉蒂等。 “中國的攻勢可能是特斯拉和我們這樣的公司目前面臨的最大風險，”塔瓦雷斯說，“我們必須非常非常努力地工作，以確保我們為消費者提供比中國更好的
。智己有40%以上的用戶來源於BBA車主，近8%的用戶來自瑪莎拉蒂、保時捷這樣的品牌車主。並且對標model Y的話，LS7有更多的優勢。而此前劉濤還曾表示：決定花40萬元購買燃油車的用戶，我覺得他們是很無奈的，說得過分一些叫
近日消息，全新瑪莎拉蒂GranTurismoFolgore正式發佈，該車是全新瑪莎拉蒂GranTurismo的純電動版本，未來瑪莎拉蒂品牌所有純電版本的車都會叫Folgore。該車定位於雙門跑車，長度達到4960毫米，軸距2929毫米，外觀來看，其整體設計基
而內卷的表現之一，便是價格戰。楊陽介紹，旅拍店的利潤率通常在40%左右。以399元的套餐為例，商傢通常需要給到攝影師和化妝師各80元、禮服師10元，再給到銷售人員10%提成，最後扣除修圖片、服裝、門店等成本，利潤在160
者其他電動車身上，都還沒有看到顯著的不同。靠價格戰永遠不會有巨大的優勢，而賣得貴就更要有賣得貴的道理，需要有更好的產品和獨創的技術。盡管如此，樂觀人士認為，汽車是一個長周期性行業，廠商通過提升產品的競
中國很可能不會誕生世界級的汽車品牌，也就意味著或許永遠不會成為汽車強國。”張翔表示。
10月3日，瑪莎拉蒂正式發佈旗下GranTurismoFolgore官圖，該車是全新瑪莎拉蒂GranTurismo的純電動版本，未來瑪莎拉蒂品牌所有純電版本的車都會叫Folgore。新車將搭載3臺電機，理論最大功率高達1200馬力，預計將會在2023年正式發佈並上
格的研報顯示，相較疫情前，汽車零部件行業的息稅前利潤率已結構性下降3%，各類零部件的利潤率均出現顯著下滑。如此情況下，如果沒有規模，價格戰很難持續。不想降價，不得不降價2024年的價格戰由特斯拉和理想開個頭，
到9.9元，至今已有一年的時間。客單價下降，嚴重影響利潤率。瑞幸2024年第一季度利潤率，已經從2023年第一季度運營利潤率的15.3%運營利潤率降為-1%。價格戰下，各傢都已疲態盡顯。瑞幸雖然對外聲稱9.9元活動將持續2年時間，
使福特等競爭對手效仿。此次降價可能將影響特斯拉的利潤率，此前特斯拉的利潤率是行業內最高的。盡管供應商面臨降價壓力並不是新鮮事，但一傢供應商一名不願透露姓名的高管表示，疫情期間，特斯拉更關註產品交付而不
們從未與任何政府合作，在任何蘋果產品中植入後門，也永遠不會。”電腦安全公司卡巴斯基CEO尤金卡巴斯基表示，該公司有數十名員工的手機遭到侵入，這是一次極其復雜的、專業針對性的網絡攻擊，目標是高層和中層管理人
過，Foodpanda香港董事總經理賴偉昕在接受采訪時表態，並不會考慮與同行進行燒錢戰，同時也定期審視外賣員的福利以應對競爭。他透露，該公司在香港合作超過14000傢餐廳，從平臺訂單量來看，今年1月與2020年同期相比，提升