日本和歐盟即將在下個月建立一個新的合作框架，旨在共同開發下一代技術所需的先進材料。官方表示，此次合作的重點包括電動汽車核心的鈉離子電池和半導體材料。這一合作將有助於日本盡快將有前景的新材料投入實際應用，以減少對中國的依賴。
歐盟創新與研究專員伊萬諾娃表示，建立這樣一個對話框架將使雙方受益，預計框架將於4月啟動。
盡管日本車企一直以“保守”著稱，導致電動化發展相對落後，但最近一段時間它們也在積極追趕。
今年1月，豐田、本田、五十鈴和三菱等日本車企宣佈與泰國政府合作，在未來5年內投資1500億泰銖（約合43億美元），主要用於電動汽車生產。
此外，日產在英國森德蘭，豐田在美國肯塔基都在增加投資計劃，以生產電動化車型。
項法律將確保高標準的環境和社會標準。他補充說，歐盟將與歐盟成員國合作，確定將受益於更短、更有效的許可程序和更容易獲得融資的戰略項目。
加拿大、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、印度、意大利、日本、挪威、大韓民國、瑞典、英國和美國）以及歐盟委員會。該官員說，即將啟動的中等收入國傢論壇旨在將合作范圍擴大到政策領域，特別是在可持續發展方面。這些
陸啟動集成電路（IC）產業投資基金，中國臺灣、韓國、日本、印度和其他國傢和地區也出臺或擴大各種激勵計劃。與此同時，企業也在老地區和新地區進行大量投資。我們預計，2024-2032 年私營部門在晶圓制造領域的投資將達到
估通知，更重要的是其在德建廠模式已確立，將仿照其在日本熊本晶圓廠與索尼、豐田旗下電裝公司Denso的合資模式。而臺積電的主要合作對象也已爆料，為德國以工程和電子為首要業務的博世集團（Bosch）。博世為全球最大汽
近日，《日經中文網》發表“如果日本脫離中國有多大代價？”的文章，分析指出，供應鏈脫離中國將大幅增加所有產品的成本。報導指出，如果零部件等中國對日本的進口的80%中斷兩個月（約1.4萬億日元），日本不僅無法生產
快科技6月3日消息，據媒體報道，日本和歐盟宣佈將聯手制定氫能源的國際標準，以推動氫的普及和應用，謀求在氫能新市場方面發揮主導作用。日本經濟產業大臣齋藤健與歐盟能源專員卡德裡西姆森在即將舉行的會議上將達成
由中國市場貢獻。對華銷售的高依賴度意味著，若中國因歐盟針對中國制造汽車開展的反補貼調查或其他貿易保護主義手段而實施報復性措施，歐洲車企或難獨善其身。惠譽評級指出，過去一年間，歐洲自華進口的電動汽車數量
美國盟友同意實施他們自己的匹配限制。文章認為，說服日本加入美國的行列，將能限制中國獲得美國芯片制造技術，並切斷中國與世界其它地方制造的某些半導體芯片的聯系，而這也將是美國總統拜登與日本首相岸田文雄本周
歸母凈利潤73.74億元，同比增長15.22%。圖 / 立訊精密財報與歐菲光、歌爾股份等消費電子企業相比，立訊精密前三季度業績足夠體面。但與公司過去幾年業績相比，立訊精密已經略顯“疲態”。1公司營收罕見下滑，大客戶蘋果銷
”！△美歐貿易和技術委員會（TTC）會議 資料圖片美國與歐盟在聯合聲明中表示：“我們協調各自建立有彈性的半導體供應鏈的努力對於半導體的安全供應仍然至關重要，半導體是不斷增長的關鍵行業部門不可或缺的投入，並
獻微小，主要提供的是相對廉價的勞動力，使用從美國、日本和韓國運來的組件組裝設備。根據東京國立政策研究所經濟學教授邢玉清的一項研究，在iPhone價值中，這項工作約為6美元，占比為3.6%。但是，漸漸地，中國培養本土
據報道，兩位知情人士今日稱，英特爾公司即將與意大利政府達成一項投資交易，在意大利建立一傢先進的半導體封裝和組裝廠，最初擬投資50億美元。此次在意大利投資，也是英特爾今年早些時候宣佈的一項更廣泛的投資計劃
TetsuroHigashi正在承擔一項看似不可能完成的任務：在日本從零開始打造一傢具有全球競爭力的半導體制造商——並在四年內完成。這位73歲的老人並沒有被嚇倒。他認為，在日本政府和國內設備制造商的支持下，新成立的RapidusCorp
的表現。並且，雖然沒有詳細披露季度數據，但比亞迪的研發投入繼續增加。前三季度累計研發費用已經達到249.38億元，同比增長129%。研發投入超過同期凈利潤，已經成為比亞迪的基本操作。如何解讀毋庸置疑，比亞迪在國內