快科技7月23日消息，周鴻禕在其個人賬號上分享對新能源汽車和無人駕駛網約車行業的看法。
他認為，未來汽車企業不僅要負責制造和銷售汽車，還應具備提供無人網約車運營服務的能力。
面對當前對無人出租車的激烈討論，周鴻禕提醒人們，雖然批評容易，但在技術和就業問題上，我們需要尋找切實可行的解決方案。
他曾提出一個有爭議的想法，即建議百度將無人駕駛網約車出售給出租車司機，這一想法最初源自馬斯克。
如果特斯拉實現這一理念，將對其他汽車制造商構成巨大挑戰，迫使他們推出自己的無人駕駛網約車服務，並建立運營中心。
這可能會侵蝕滴滴和Uber等公司的市場份額，因為汽車公司需要通過這種方式來推動自己的車輛銷售。
然而，這種變化可能導致出租車市場過度飽和，減少每輛車的收入。
雖然這沒有直接威脅到出租車司機的生計，但可能會降低他們的盈利能力。
面對這樣的前景，我們需要深思熟慮，找到一個平衡的解決方案，既能推動技術創新，又能確保就業市場的穩定和司機們的收入水平。
擔責任。無人駕駛技術的逐步成熟和法規的完善，預示著未來出行方式的變革。盡管如此，從小馬智行副總裁張寧的觀點來看，無人駕駛技術短期內不太可能完全取代傳統出行方式，這為行業從業者提供一個過渡期來適應新技術
通用旗下Cruise部門周四宣佈一輪裁員，涉及從事無人駕駛網約車服務的合同工。裁員包括那些幫助清潔車輛、車隊充電和處理客戶支持查詢的員工。Cruise拒絕透露具體數字。Cruise發言人在一份聲明中表示：“Cruise已經做出艱難的
以提供商業化服務並收取費用。在《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》的報告中，咨詢機構IHS Markit預測，到2030年，中國共享出行總市場規模將達到2.25萬億元，Robotaxi在其中的占比將達到60%，規模為1.3萬億元。中國2000多萬
快科技7月20日消息，近期，蘿卜快跑、小馬智行等無人駕駛出租車的話題，引起關註熱議。不過，無人駕駛出租車的出現，也對傳統出租車、網約車等造成一定影響。據報道，浙江杭州一位開20年出租的老司機談起無人駕駛網約
展現出百度在自動駕駛領域的堅定決心與雄厚實力。展望未來，公司計劃至2024年底實現武漢市場的收支平衡，並預計於2025年正式步入盈利快車道，為行業樹立新的裡程碑。不過，蘿卜快跑”因為較低的打車費被指搶司機飯碗”
不過百度還是太快。根據中汽協的數據顯示，2018年國內新能源汽車的滲透率僅為4.54%，作為參考，剛剛過去的2023年裡新能源滲透率達到31.6%。整體大環境使然，各傢車企忙於上半場電動化的開疆拓土，具有智能化前沿意識的車企
漢全程覆蓋，並投入1000輛第六代量產無人車運營。預計未來隨著投放量的增加，單車運營成本將顯著降低，規模效應或將體現。蘿卜快跑預計2024年底在武漢實現盈虧平衡，2025年實現盈利。研報還指出，蘿卜快跑在武漢的商業模
本巨鱷們，砸錢一點都不手軟。顯然，他們對 Robotaxi 的未來有十足的信心。老百度新故事視野收回到國內，雖然百度在輿論上並不太受廣大網友的待見，但在自動駕駛入局者眾多的中國，他還是拿到全國首個全無人 Robotaxi 有償
在傳統網約車市場中以性價比和卓越體驗脫穎而出，更在無人車領域以超低的車輛成本引領行業變革。5月15日，在萬眾矚目的Apollo Day2024發佈會上，百度震撼發佈搭載第六代智能化系統解決方案的蘿卜快跑無人車，其20.46萬元的
量翻幾番，小通可以預見，當周鴻禕公佈決定買哪款國產新能源車之時，一波新的流量還會迅速來襲。然而面對此情此景，周鴻禕或許會暗自神傷：自己投資的哪吒汽車，卻在這場持續火熱的行業關註中淪為車市“小透明”。不
真的是這樣嗎？近日，@消費者報道 記者親身體驗廣州的無人駕駛網約車，發現蘿卜快跑存在不少問題或不足之處，實現完全無人自動駕駛似乎還有點遠。比如等待上車時間較長，等待時長超過一個半小時；隻在車輛較少的路段
服務，小鵬此前宣稱今明兩年將面向市場推出量產車輛，未來網約車市場將長期處於“被替代”的預期之中。相比傳統網約車，robotaxi不存在司機端的博弈，平臺能夠專註於用戶服務。此外，在成本與運營效率方面也會更有優勢
件一體、以終為始地達成目標。這體現在滴滴已經和一些新能源主機廠達成合作，專門開發可投入規模化應用的、前裝量產、全無人駕駛的新能源車型，而且目前已經在Robotaxi產品定義、車型平臺選擇、座艙與智駕系統開發等方
馬智行則回應道，目前政策法規還不允許，但誰說夢想在未來的某一天不可以實現呢。據小馬智行介紹，小馬智行於2018年底在廣州推出國內最早的自動駕駛出行服務（Robotaxi），並成功拓展到北京、上海、深圳等城市，如今已是