600元起拍，990萬元成交！陪伴周鴻禕九年的邁巴赫S600，以比原指導價高出兩三倍的價格達成交易，這波直接引起一眾吃瓜群眾的圍觀，當然也包括小通。而且在北京車展期間，周鴻禕成為熱度最高的“車模”之一。
無論他走到哪，周邊被記者和鏡頭包圍，更有網友拍到周鴻禕直接坐在展車的車頂上。小通看到這張圖片的第一眼，還以為周鴻禕要來車展維權。
從發視頻表示賣車，再到車展期間的持續曝光，周鴻禕直接將車市流量翻幾番，小通可以預見，當周鴻禕公佈決定買哪款國產新能源車之時，一波新的流量還會迅速來襲。
然而面對此情此景，周鴻禕或許會暗自神傷：自己投資的哪吒汽車，卻在這場持續火熱的行業關註中淪為車市“小透明”。
不僅如此，哪吒汽車似乎還錯失車市銷量密碼。數據顯示，哪吒汽車在今年第一季度僅僅售出2.44萬輛車，同比下滑6.9%，而本計劃在2023年完成賣出25萬輛車的目標，最後僅售出12.75萬輛。
要知道，哪吒汽車曾幾何時也是月銷量過萬的新勢力品牌，甚至還超過蔚來、小鵬等老牌新勢力。
更有網友認為，哪吒汽車後勁不足的主要原因是品牌名字。確實，“哪吒”這一神話人物雖然知名度高，但認可度低，不像其他用上創始人名字，或者具備美好寓意的品牌，看到“哪吒汽車”很難讓人立馬有購買的欲望。
當然“哪吒”名字本身不易閱讀可能也是原因之一，畢竟競品的品牌名都朗朗上口，隻有哪吒需要“查字典”，這對於大眾消費者來說的確不甚友好。
對此，哪吒汽車CEO張勇回應，品牌正準備發起調研，聽聽各位網友的意見再決定是否改名，但在小通看來，車企和人不同很難通過改名來扭轉運勢，想要重新回到牌桌上哪吒要做的事情絕不隻是改名那麼簡單。
擅長的“性價比”失靈
面對銷量下滑，張勇表示為讓毛利率轉正，哪吒汽車沒有深度參與價格戰。
這並非是張勇找的借口。從官網上來看，哪吒汽車共有五款產品在售，價格在10萬元左右的就有三款產品，運動型轎跑哪吒S和雙門四座跑車哪吒GT的定位偏小眾，價格來到20萬元左右。
銷量數據顯示，哪吒X、哪吒S和哪吒AYA這三款產品才是品牌的銷量主力，第一季度銷量均超過2000輛，哪吒GT的季度銷量僅為200輛出頭，談不上什麼大貢獻，剛上市不久的哪吒L暫未公佈相關銷量數據。
明眼人都看出，高性價比恰恰是哪吒汽車的最大優勢。裸車價12萬元的哪吒X，就可以配備L2級輔助駕駛系統；哪吒S定位為20萬左右的中大型轎車，提供增程版和純電動版兩種動力；哪吒AYA的指導價在7萬元左右，即便是入門版也提供14.6英寸中控大屏、智能語音交互系統、無鑰匙進入系統等比較豐富的標準配置。
舒適性、空間、配置等，哪吒汽車通通以“高性價比”的姿態敞開銷售，同時也得到用戶的熱烈回應。
與其說哪吒沒有深度參與價格戰，不如說哪吒汽車的產品，一開始就是以參加價格戰的姿態進入市場。在去年價格戰開啟之前，哪吒汽車意氣風發，將“高性價比”這一招玩到徹底，2022年的累計交付量突破15萬輛，直接登頂新勢力陣營銷量榜。
隻不過，當其他車企將價格進行下探時，本就沒有太多下降空間的哪吒汽車將面臨最大的問題：跟著降價隻會壓縮利潤，不降價自身的性價比優勢蕩然無存。
哪吒汽車選擇後者，自然要面對銷量下滑的困境。可是，車市價格戰完全沒有休止的跡象，哪吒汽車唯一的底牌很難再次發揮效用，這問題可不是靠推新品、改品牌名字就能夠解決的。
周鴻禕所言甚是
哪吒的品牌名字頻頻被網友吐槽，但小通認為更突出的問題還是產品名。
如果要讓消費者快速記住，產品名必須做到極簡或者足夠特別，顯然哪吒在這點上做得還算不錯，哪吒S、哪吒X、哪吒L、哪吒AYA和哪吒GT都有各自的記憶點。
但問題在於，作為消費者，你能從這些名字中找到你想要的產品嗎？
我們可以從傳統豪華品牌旗下的產品命名，一下子知道這款產品是一款怎樣的產品。比如寶馬的命名規則就很直觀，以數字系列和X系列為主基調，後續新增的產品，我們也能從命名大概知道其在傢族中的定位是什麼，蔚來、理想、小鵬這三傢新勢力也是遵循這樣的產品命名原則。
對於第一眼看到哪吒汽車產品矩陣的消費者，很有可能是“一臉懵”的，S、X、L到底代表什麼，“AYA”又有什麼含義？周鴻禕曾對張勇說過“車名難聽營銷自嗨”。
回顧哪吒汽車發佈過的產品，哪吒還用過V、N01、N03、U、E-TAKE等給產品命名，現在的產品矩陣已經被簡化不少，不然消費者更是“滿臉問號”。
除沒有給消費者留下深刻記憶點之外，起初主打B端市場的哪吒汽車也給銷量帶來一定的阻力。
哪吒的第一款車哪吒N01在尚未正式開啟交付前，就依靠與共享出行公司簽訂采購協議，提前收獲五萬輛訂單。2019年，共享出行領域的新鮮感過去，哪吒N01剛好與國產動畫電影《哪吒之魔童降世》這一大IP跨界營銷，逐步進入國內乘用車市場。
但是，哪吒並沒有果斷放棄網約車市場，第二款量產車哪吒U依然拿不少網約車的采購訂單，到2020年仍沒有轉型的跡象。
雖說哪吒汽車隻花三年的時間就將年銷量從1.5萬輛提高到15萬輛，但哪吒汽車在消費者心中其實還沒有形成清晰的產品認知，不像小鵬的智能駕駛、蔚來的服務和理想的“冰箱彩電大沙發”。
隨著車市競爭的加劇，尤其是比亞迪、五菱等傳統品牌的入局，哪吒汽車註意到“性價比”這一招很難“吃遍天”，嘗試往中高端市場沖擊，哪吒S和哪吒GT就是這一時期的代表作。
然而，光憑哪吒S四千輛出頭的季度銷量，很難說服其他潛在消費者品牌正在沖高端。為銷量數據，哪吒汽車選擇開拓海外市場。
不過小通註意到，同樣和哪吒走性價比路線的零跑汽車，在開拓市場這點上有著不一樣的理解。
到目前為止，零跑汽車沒有放棄性價比，但與此同時也沒有放棄高端，說白零跑汽車走的是小米品牌的路線。
發現性價比路線出現瓶頸之時，零跑將更多的資源用在技術上，推出CTC電池車身一體化、LEAP 3.0架構、“四葉草”中央集成式電子電氣架構等技術。因而我們可以看到，基於全新架構打造的零跑C10，在各方面參數上已經可以和價位更高的產品進行對比，4744輛的3月銷量也足以證明產品已經逐步受到用戶的認可。
或許，哪吒汽車也在技術上進行不少投入，但從官方公佈的資料來看，這方面的信息還是比較少，這或許就是哪吒汽車需要努力學習營銷的必要性吧。
哪吒汽車的未來之路在哪？
對於哪吒汽車而言，營銷確實是很關鍵的一課，如何讓消費者快速記住品牌，這點很重要。改品牌名字或許會調整一下市場口碑，但站在品牌發展的角度來說，小通更建議哪吒可以學習一下零跑，嘗試兼顧高端和性價比。
哪吒和威馬的發展路線有些相似，在產品競爭力不太充足的情況下，當市場份額被蠶食後，轉而選擇開拓海外市場。但結果我們見到，轉戰海外市場的威馬隻落得慘淡下場，創始人捐款跑路，落得一地雞毛。
固然威馬是一個個例，但底層邏輯其實很好理解。市場競爭核心是比拼產品力，營銷可以起到催化劑的作用，把這兩個環節都做好才能取得市場成功。對哪吒來說，營銷做得差事一回事，但更重要的還是重新梳理產品線、做好產品和技術規劃，建立品牌的核心記憶點。
“性價比”並不是什麼難以啟齒的詞匯，這過去是哪吒的優勢，是他們成功的關鍵，就算大方承認哪吒要基於性價比征戰市場，小通也認為未嘗不可。隻有把自己的根基打穩固，有發力的支點，營銷才能發揮作用，或者那個時候周鴻禕推一把，哪吒就成。