昨天（8月31日），由我國自主研發建設的高等級無取向電工鋼生產線在河北遷安投產，新材料將大幅提升新能源汽車電機功率密度和電機效率。這條生產線投產的兩款新能源汽車用電工鋼產品，作為新能源汽車驅動電機的核心功能材料，能夠滿足驅動電機更高效率的需求。
首鋼智新遷安電磁材料有限公司副總經理 胡志遠：電機的效率能夠提升0.8%以上，如果按照每天每輛汽車跑50公裡計算，2000萬輛汽車每天就能省500萬度電。
耗時6年，自主研發建設的面向新能源汽車驅動電機用高等級無取向電工鋼生產線，年產高等級無取向電工鋼35萬噸，能滿足500萬輛新能源汽車配套。
北京首鋼股份有限公司總工程師 馬傢驥：這條生產線投產以後，我們會開辟一個新的工藝路徑，引領新能源汽車材料行業。
深圳市發展和改革委員會等8部門聯合發佈《深圳市促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展的若幹措施》。其中提到，圍繞車規級芯片、車用操作系統、中央計算平臺、新體系動力電池等產業核心領域和重要環節，支持
15日A股放量下跌，儲能、電動車等新能源板塊領跌，新能源賽道集體回調。16日開盤，Wind汽車零部件指數報7766.28點，低於昨日收盤，近20日已下跌13.86%。能源出海指數報2507.30點，同樣低於昨日收盤，近20日已下跌13.33%。TOPcon電池
的車機變磚，更像是人走茶涼。當然也許有媒體稱，鑒於新能源車的車機功能要依靠雲端服務來完成，企業破產，自然沒有錢支付雲端服務的費用，功能停擺也是自然。但我們這裡想說的是，威馬當初主打的賣點之一就是智能化
行業“金九銀十”的產銷旺季。以我國為例，今年9月時新能源汽車銷量已經突破70萬輛，而在今年1月份時這一數字還隻有40萬輛。短期內快速爆發的新能源汽車需求，超過鋰礦石企業自身的產能爬坡能力，這讓鋰礦石企業無論怎
成“甲醇”燃料，常溫常壓，永遠可以存儲。據悉，當前我國甲醇的主要來源是煤炭，不同於煤發電直接燃燒、直接排放的方式，煤制甲醇工藝過程更加綠色環保。不僅如此，煤制甲醇與可再生能源電解水制氫技術耦合，實現甲
因仍待進一步調查，但該事件仍舊引發市場對特斯拉以及新能源汽車安全性的熱議。值得註意的是，7月上旬，位於蘇州的一傢特斯拉鈑噴中心發生起火事件；對於日前發生的一起眾泰新能源汽車自燃事故，ST眾泰在投資者互動平
公司的重點關註方向。根據國傢2020年10月發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，我國純電動汽車動力電池的能量密度，2025年目標為400Wh/kg，2030年目標為500Wh/kg。寧德時代、比亞迪等企業的量產產品通過CTP、CTC等工藝、技術
池累計產量69.6吉瓦時，累計同比增長13.3%。其中2月份，新能源汽車動力電池裝車量21.9吉瓦時，同比增長60.4%。據解，目前我國新能源電池以鋰電為主，重點在消費、動力和儲能三大應用領域，其中動力電池的占比超過70%。工信
日前，據央視新聞消息，國務院常務會議決定，對新能源汽車將免征車購稅政策延至2023年底。近年來，在政策支持下，我國新能源汽車市場持續增長。近日，中國汽車工業協會發佈數據顯示，2014年中國新能源汽車銷量僅為7.5萬
8月27日，2022世界新能源汽車大會在北京經濟技術開發區開幕。大會提供的統計數據顯示，2021年，全球主要國傢新能源汽車銷量超過650萬輛，其中中國銷量達到352.1萬輛，占中國新車銷售比例的13.4%。截至2021年底，全球新能源汽
對此“火力全開”，直言“動力電池價格的巨大波動影響新能源汽車產業的健康發展。“廣汽集團董事長曾慶洪透露道，目前動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，並且在不斷增加。對此，他笑稱道：“我現在不是給寧德
峰實施方案》，文件提出，加強再生資源循環利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。今年初，工信部表示，中國將真正迎來第一波動力鋰電池退役潮。而在上個月的“2022世界動力電池大會”上，中國工業節能與清
會發佈的數據，9月乘用車市場零售銷量為194.7萬輛，其中新能源汽車達到61.1萬輛，創近5年的月銷數據新高，滲透率進一步提升。“金九”銷售數據展示著汽車“新能源革命”的冰山一角。在這場變革中，與電動化風潮並行的，
自主知識產權，產品廣泛應用於智能傢電、航空、高鐵、新能源汽車等領域，為我國高端制造業的發展提供有力支撐。在鑫景特玻忙碌的生產車間裡，記者看到，一塊不足7英寸大小、厚度約0.5毫米的納米微晶玻璃，要經過64克重