近日，特斯拉全球大降價，美國版Model Y更是降價8.8萬元；中國國產車型，最高降幅達4.8萬元，均創下史低價格。
在新年伊始，特斯拉就全球開打價格戰”，這也讓其它廠商陷入兩難境地，而沃爾沃汽車則明確表示不跟。
日前，沃爾沃官方表示，目前，用戶對沃爾沃電動車的需求是前所未有的，積壓的訂單同樣如此，所以目前沒有調整電動車價格的計劃。
據悉，2022年，沃爾沃營業收入增長17%，達到3301億瑞典克朗，創歷史新高；營業利潤為223億瑞典克朗，利潤率為6.8%；
2022年，沃爾沃旗下電動車型銷量占比達到11%，尤其是在第四季度，純電動車型的銷量占比達到創紀錄的18%，2023年，沃爾沃計劃繼續提升純電動車的銷量占比。
特斯拉調價的頻率似乎有些過於高。對此，CEO馬斯克在前不久曾表示，特斯拉會采取價格調控的方式來適應降價帶來的大規模需求。隨著本周北美Model 3降價和Model Y漲價，特斯拉已經在一個月的時間內調價三次。上月，北美市場
間9月7日消息，在過去的三個月裡，美國電動汽車制造商特斯拉股票上漲12%，大大超過標普500指數同時段內近5%的跌幅。高盛分析師馬克·德萊尼認為特斯拉還有更多的上升空間，原因有三。首先，特斯拉每輛電動汽車的成本趨於
，日本汽車品牌的動作似乎慢一拍。在純電動汽車領域，特斯拉占據主動權，大眾汽車等歐洲汽車品牌也正激進地進行轉型。特斯拉已經進入日本市場，其2021年在日本賣出超過5200輛電動車，高於2020年的約1900輛汽車。雖然絕對
，不是一天兩天。雖然品牌成立於2017年，背後有吉利和沃爾沃兩個靠山，都是在全球有一定聲量的車企，也不缺核心技術，算是含著金湯匙出生。但市場表現一直不溫不火，還有增速放緩的趨勢。公司交付量增長最快是2022年，
（EmmanuelMacron）競選承諾的一部分，法國正準備推出一項電動汽車租賃補貼計劃，使法國的消費者能負擔得起電動汽車。8月28日，法國預算部長GabrielAttal在LCI電視臺表示，該計劃將使電動汽車每月的租賃價格為100歐元（合100美元
路線的佈局及競爭優勢”方面表示，公司插電式混動和純電動兩條腿走路。據介紹，插電式混動方面，比亞迪推出DM-i超級混動及DM-p王者混動技術，相關車型一經推出，供不應求，產品矩陣也持續完善，新產品不斷推出。純電動
汰汽油發動機的關鍵瓶頸。紅木材料公司與福特、大眾和沃爾沃有合作關系，並與豐田達成協議，收集、翻新和回收電池和電池材料，送往汽車制造商即將建立的北卡羅來納州電池工廠。這傢位於內華達州的金屬回收商預計到本
電動汽車占歐洲電動汽車新車銷量的比重甚微。中國產的特斯拉電動汽車在整個歐洲市場的銷量占比最高——截至2023年8月，特斯拉在歐洲的市占率同比增長逾一倍。相比之下，單個中資品牌在歐洲市場的市占率均不足1%。歐盟
年以來極星動作不斷，著重提升發展速度。但與此同時，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力也在不斷地刷新著自身的高度。在新能源汽車這個競爭激烈的賽道，開瞭個不好的頭，日後想要彌補回來可不是那麼容易。尷尬的定位201
次新車發佈時的口頭禪，到2023年，這種感受越發強烈，特斯拉降價3.6萬，深藍降價4萬，秦PLUS加配減價，都在時刻提醒我們，沒有一個老車主能躲過2023年的這波背刺潮。在黑貓等投訴平臺上，車企背刺也引發車主們的集中維權
德國軟件巨頭SAP成為最新一傢將特斯拉移出電動車采購供應商名單的企業。據悉，這傢企業自有的車隊總共擁有2.9萬輛汽車，再一次顯示出特拉斯定價政策對這類“超級大客戶”的沖擊。在接受德國《商報》采訪時，SAP的車隊主
亞馬遜正在向沃爾沃訂購20輛電動卡車，作為其大型送貨和供應鏈車隊電氣化努力的一部分。早在2019年，亞馬遜宣佈一項名為"氣候承諾"的新舉措。這是整個公司的碳中和承諾，作為新舉措的一部分，亞馬遜
相繼以SPAC的方式上市，但至今還未有出現一傢能夠顛覆特斯拉的競爭對手。有分析人士認為，極星的SPAC來得有些晚，沒有趕上好時機。今年以來，以電動車企業為代表的一大批美股上市科技公司股價都遭遇瞭滑鐵盧。特斯拉股
特斯拉降價，很多國產品牌的日子不會太好過。一方面降價之後，單車毛利還是高於國產品牌。另外，釋放出來生產售價更低車型的預期，也會壓縮10萬到20萬區間的汽車品牌的成長空間。新能源汽車的成本卷王特斯拉又降價，