在推動電氣化已經改善供應鏈的同時，不少車企和供應商正在轉向一個曾經被忽視的領域：電池回收。電動汽車制造商和風險投資公司突然對此產生濃厚的興趣，在過去的18個月裡，該行業出現大量的合作夥伴關系和融資交易。
InMotion Ventures、Jaguar 和 Land Rover 的風險投資部門負責人 Alex Smout 表示，隨著投資者對電池回收的興趣增強，這種勢頭似乎正在增強，該部門的投資組合中包括 Ascend Elements（前身為 Battery Resourcers）。
Smout 表示：“可回收電池的供應方正在快速增長，沒有人真正預料到這一點。所以這些公司有望更早實現規模生產”。
據 AquaMetals 稱，到 2030 年，預計將有大約 1500 萬噸鋰離子電池退役，這是大多數汽車制造商為淘汰燃氣發動機汽車設定的最後期限。這傢總部位於內華達州的金屬回收商預計，到本世紀末，電池回收市場將達到 187 億美元。
上個月，電動汽車電池回收自動化的初創公司 Posh 在 Y Combinator 和 Metaplanet 領投的種子輪融資中籌集 380 萬美元。今年早些時候，在看到召回的雪佛蘭 Bolt 電池堆在倉庫中後，其創始人從為餐飲業制造高端機器人轉向生產。相反，他們希望應用該技術來自動化電池回收過程。
就連電池回收行業的龍頭之一 Redwood Materials 的創始人兼首席執行官也表示，他擔心該公司來不及滿足需求。
J.B. Straubel 可能更為人所知的是特斯拉的聯合創始人和前首席技術官，他已經從亞馬遜、松下、福特、T. Rowe Price 等公司籌集 7.75 億美元，以期成為世界上最大的電池回收商之一。 6 月，Redwood 宣佈與豐田合作，收集、翻新和回收電池和電池材料，以運送到該汽車制造商即將在北卡羅來納州成立的電池廠。該公司還與福特和沃爾沃建立合作夥伴關系。