美國勞工節（9月5號）前夕，一場熱浪席卷西部地區，導致當地電網因制冷需求而遭遇極端的調峰壓力。為緩和對電網的沖擊，加州電網更是向電動汽車車主發出強烈的呼籲——希望他們能夠盡量避免在高峰時段充電。周五的時候，加州獨立電網系統運營商CAISO向居民提議，希望他們在14-19點期間將恒溫器設置到78℉（26℃）及以上。
如果條件允許，CAISO 還呼籲居民少用大功率電器和照明。此外負責監管加州電網和能源市場的非營利組織補充道，EV 車主應盡量避免在此期間為他們的電動汽車補能。
早些時候，加州州長 Gavin Newsom 發佈能源緊急公告。而為保障“勞動節周末”的日常用電需求，CAISO 也在另一份聲明中發出預警，稱其可能會采取進一步的用電管制措施。
據悉，隨著加州空氣資源委員會積極推動傳統燃油車的禁售，飆升的氣溫也讓人們遭遇愈加劇烈的能源沖突，且有研究指出熱潮將持續影響世界各地多年。
盡管分級監管不會在 12 年多的時間裡一蹴而就，但考慮到加州近年來的夏季用電崩潰歷史，EV 充電基礎設施擴容也對電網穩定性提出更高的要求。
氣候專傢們認為，該法案是加利福尼亞和其它州可以效仿的一項關鍵的碳減排方案，因為溫室氣體正在讓熱量變得愈加嚴重和頻繁。
此外參考美國環境保護署（EPA）的數據，燃油乘用車和輕卡，占據美國交通排放量的一半以上。
伯克利實驗室氣候與生態系統科學部和碳負倡議主任 William Collins 博士稱：“對於第五大經濟體來說，到 2035 年宣佈上述政策是比較合理的”。
哈佛大學公共衛生學院的研究員兼教師 Anne Lusk 博士附和道：“針對移動式的空氣污染源問題，我們需要立即出臺相關緩解政策”。
然而受收入不平等和續航焦慮等因素的影響，我認為 2035 年是一個更適合政策落實的時間節點。
與此同時，制造商需要一段時間來發佈更實惠的 EV 車型、讓更多電動汽車進入二級市場、並且大力完善覆蓋全美的充電基礎設施。
最後，最近的一項 JD Power 調查表明 —— 充電樁維護不善和車價高企，是影響 EV 普及的兩大阻礙。
更重要的是，2035 年的禁令並未封殺插電混動車型、也沒有禁售或阻止二手燃油車上路。