標普全球評級公司周二將日產汽車的信用評級下調一個等級，至BB+的垃圾級，原因是這傢日本汽車制造商的盈利能力較弱，銷售“不太可能”強勁復蘇。標普在一份聲明中表示，日產汽車部門從銷量和產量波動中復蘇所需的時間比預期的要長。
雖然日產已經從兩年的虧損中恢復過來，並將截至3月底的本財年營業利潤預期維持在3600億日元，但該公司一直缺乏吸引汽車買傢的新車型。2022年底日元走軟也有助於提振帶回國內的收入，彌補生產上的障礙，但隨著今年日元走強，這種影響正在減弱。
標普表示，供應鏈中斷可能會持續更長時間，而成本上升，再加上全球經濟增長放緩和利率上升，意味著全球汽車行業在未來一兩年可能會面臨艱難的環境。
標普表示，其對日產的評級展望為“穩定”，理由是該公司的盈利能力正在逐漸改善，在財務規劃上一直保守。
當地時間周五，紐約社區銀行（NYCB）的信用等級被惠譽評級下調至垃圾級，而穆迪投資者服務公司（MIS）也進一步下調其評級。在此前的一天，紐約社區銀行表示，該行在追蹤貸款風險的方式上發現重大缺陷。根據周五發佈的
國銀行業又屋漏偏逢雨。美東時間3月14日周二，三大國際信用評級機構之一穆迪（Moody’sInvestorsService）宣佈，將整個美國的銀行系統評級展望從穩定降至負面。這一行動可能影響個體銀行的債券評級，進而導致銀行業的借款成
應稱，評級機構的看法對他和特斯拉來說無關緊要。目前標普對特斯拉的評級為BB+，比投資級低一級。穆迪今年1月將特斯拉的評級上調兩檔，但仍為Ba1，是垃圾級中最高的。穆迪暗示，最早將於明年年初將該公司的信用評級上
為第二傢賦予特斯拉投資級地位的信用評級公司。此前，標普全球評級在去年10月份也采取類似行動。穆迪此舉具備重要意義。傳統上，在對評級敏感的投資者中，當一隻股票至少獲得兩傢機構的高評級證書，就足以被正式視為
音新發行的高級無擔保債券給予接近“垃圾級”的評級，標普給出的評級為BBB-，穆迪給出的評級為Baa3。自今年1月一架幾乎全新的737 MAX 9客機的機艙面板門塞在空中爆裂後，波音一直在應對更嚴格的監管審查和其他後果。從兩架
晨，在本周美股收盤後不久，穆迪評級宣佈將美國的主權信用評級展望從穩定調整為負面，不過依然維持Aaa的最高一檔評級。作為背景，在全球三大評級公司中，標準普爾早在2011年就將美國評級從最高一檔的AAA降至AA+。今年8月
標普全球評級公司在一份報告中表示，隨著加工技術的進步，臺積電等半導體公司面臨水資源短缺的風險。從智能手機到電視，日常消費設備中都使用半導體芯片。臺積電是全球最大的芯片代工商，為英偉達和蘋果）等公司生產
的最低點169.5美元。今年至今，該股已經下跌32%，與推動標普500指數上漲8.3%的大盤漲勢失之交臂。原因顯而易見，特斯拉的高昂估值所承諾的高速增長能力已不再是一種保證。該公司的市盈率仍明顯高於其他大型公司，但自去年
鐘虧損0.65萬美元。同時，華爾街巨頭集體做空特斯拉，信用評級機構穆迪將特斯拉信用評為“垃圾”級，而摩根大通，對特斯拉的股票也給出“減持”建議，融資這條路也被堵死。缺人、缺錢的特斯拉繼續開拓新的市場以及新
的公司股價在拆股一年後的平均漲幅為25.4%，優於同期的標普500指數表現（平均漲幅為9.1%）。來源：Bloomberg特斯拉上一次拆股是在2020年，當時特斯拉股價是1300美元左右，然後實施1拆5，隨後其股價直接被推高至每股2000美元的歷
。其實無獨有偶，前不久的馬斯克，也因為特斯拉被踢出標普500的ESG指數……就在Twitter上陰陽怪氣“ESG”就是個騙人的假把式。包括美團，甚至是貴州茅臺這類的公司，也都或多或少曾受過 ESG 的狙擊。說實話， ESG 的概念在這
y’sRatings）。穆迪公司（Moody’s Corp） 周三不僅調整旗下信用評級公司的名稱，還將金融信息公司穆迪分析（Moody’s Analytics） 的名稱縮短成“穆迪”（Moody’s）。這傢擁有115年歷史的公司希望借此厘清兩大主要業務的角色分工
挪用公司的資金。頗具戲劇性的是，戈恩曾因以同樣方法將日產的資金違規支付給SBA，遭到日方起訴。2018年11月，戈恩受到日方多項指控，包括挪用公款、瞞報收入、向企業轉嫁個人投資損失和嚴重背信，戈恩本人否認全部指控
金組織（IMF）多次對該國的金融風險提出警告，國際三大信用評級機構之一的惠譽也因此將該國評級下調至垃圾級。在2022年，隨著比特幣價格持續低迷，薩爾瓦多的政府比特幣持倉也一路虧損。但薩爾瓦多總統總統佈克勒仍不