今年上海車展尤為熱鬧，150餘款新車全球首發，而且諸多廠傢展臺是清一色新能源車，純燃油車幾乎沒存在感。
乘聯會表示，混動將接力純電市場，領銜2023年新能源市場增速。
從用戶需求角度來看，電混由於無裡程、無續航焦慮，對於用戶的價值明顯。當純電困於充電、補能之痛時，電混便具備顯著優勢，未來十年市場大有可為。
當下混動市場四面開花，足以與純電市場分庭抗禮，從供給角度看，廠傢在插混、增程上佈局節奏加快。
如果說純電產品短期內無法替代燃油車市場，那麼在價位上無限接近的混動車足以對燃油車形成致命一擊，尤其在10-20萬的主力價格段越來越多的混動出現，新的市場格局正在形成。
取消綠牌？這次可能要來真的！在今年2月底，乘聯會秘書長崔東樹表示，乘聯會已經向國傢有關部門提出合並藍牌、綠牌的建議，並且“預計未來兩年就將成為現實”。雖然隻有短短的兩句話，足以讓輿論沸騰。如果真取消，
用車市場分析中，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）表示，未來隨著新能源車的保有量高速增長，新能源車的路權特權政策也是必然取消的，因此回歸號牌合並也是未來趨勢。從長遠看，允許燃油車置換新能源車保
下滑。而整個8月，國內豪華車市場已經開始復蘇。根據乘聯會數據顯示，8月豪華車零售同比增長32%，市場份額創出15%的歷史新高。這樣來看，雷克薩斯的失速，遠遠不止於受到豪華車市場大盤影響。在乘聯會秘書長崔東樹看來
”的稱呼，但是現在它們正在把市場份額“拱手讓人”。乘聯會數據顯示，今年2月，日系車銷量約為15.9萬輛，同比下滑35.7%，日系車的市場份額為14.4%。圖片來源：乘聯會而在3年前的2020年，日系車企的市場份額一度達到24.1%。
裡左右的二手思域8.84萬元就能拿下，二者相差僅1500元。乘聯會秘書長崔東樹認為，電動車與燃油車一樣，都是長期技術積累的產物。在燃油車時代，日系車技術積累時間長，但新能源時代積累短，錯過最近的轉型時期，導致很
比不過造車新勢力，來自渠道終端的反饋也佐證這一點。乘聯會零售數據顯示，今年5-8月，本田e:N系列在華月銷量一直維持在三位數水平，最少的一個月隻賣110輛。剛剛上市還未迎來完整銷售月的bZ4X和艾睿雅已經降價促銷，其
比亞迪則是首次超越合資車企，成為2022年銷冠。來源：乘聯會憑借皮實耐用、省油經濟等優點，前些年日系車在國內市場賣的非常火，甚至會加價出售，在新能源時代卻開始集體啞火。日系車，真的不行嗎？主力車和豪華品牌
興趣寡淡。中國已經成為全球最大的新能源車市場。中國乘聯會的數據顯示，2023年中國乘用車零售銷量增長5.6%，達到2170萬輛，其中新能源車銷量增長36.2%，達到774萬輛。市場預計中國今年新能源車滲透率就會達到40%的新高。而
興趣寡淡。中國已經成為全球最大的新能源車市場。中國乘聯會的數據顯示，2023年中國乘用車零售銷量增長5.6%，達到2170萬輛，其中新能源車銷量增長36.2%，達到774萬輛。市場預計中國今年新能源車滲透率就會達到40%的新高。而
2022年世界新能源乘用車走勢較強，1-6月達到421萬臺，同比增長71%。其中6月銷量88萬臺，同比增長46%。。世界新能源汽車中的商用車有10萬臺，新能源乘用車為主體。2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現優秀，
乘聯會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發文稱，2024年1月份（世界）汽車銷量達到671萬臺，新能源汽車達到106萬臺，燃油車銷量總占比相對下降。2024年1月中國新能源乘用車占比世界新能源66%的表現較強。2024年1月中國新能源
電混動車，因為如果純粹依靠充電它們在技術上可以獲得無限的裡程。另一個值得註意的事情是在現代混動車中看到的種類。這個名單並不局限於緊湊型環保車，這裡還將討論SUV、AWD車型乃至還有一些豪華車型。下面就讓我們看
今天乘聯會秘書長崔東樹撰文《對新能源車絕不應該悲觀》。他在文中指出，今年以來的新能源車市場信息復雜多元，有大量的不看好新能源的信息，我覺得這是暫時的現象。我還是堅定看好新能源車的。北方地區的消費者對於
來的沖擊也是顯而易見的。以途虎提到的混動車型為例，乘聯會數據顯示，目前中國新能源車銷量中，混動車型占比兩成，純電車型占比約為八成，純電車型是目前的主流，而純電車型的維保需求遠低於燃油車和混動車型。就保